在我的印象里，中国汽车圈很久没有这么热闹了。多位行业大佬亲自下场，言辞之犀利，争论之激烈，影响之广泛都让你必须深入思考，到底发生了什么。 先说最新的消息，就在6月8日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞再次发文，回应了“常压油箱”和“车圈恒大”争议。他表示，常压油箱方案符合法规要求，并已全部切换为高压油箱方案。同时，比亚迪表示“河北某车企”恶意举报，经调查确认没有问题。 具体内容可以看截图，这里我就不赘述了。有意思的是，这条火药味浓重的声明在发出不到8个小时后，又被删掉了。舆论的风口浪尖上，文章发了又删，“事出反常必有妖”，其中应该有一些值得玩味的地方。 在我看来，前述声明确实有一些不利于比亚迪的内容，比如李云飞在声明承认了常压油箱存在“体验不好”的问题，虽然符合法规要求，但后面将切换为高压油箱。这相当于承认了此前热议的常压油箱问题属实。再比如，声明中提到了浙江某头部车企和河北某车企，虽然都没有点名，但大家都知道说的是谁。 其实，对我触动最大的是吉利控股集团高级副总裁杨学良在6月7日“中国汽车重庆论坛”上的发言。他指出，内卷是最低级的竞争行为，是经济界、学术界普遍认同的自杀式恶性竞争，而今天中国汽车界正在上演越演越烈的内卷。 内卷和反内卷被彻底摆到了桌面上，在我看来，首先这是一件好事，让整个行业正视问题，只有这样才能真正解决问题，更好的向前发展。 数据显示，2024年车企“价格战”造成直接损失1380亿元，显著削弱汽车行业利润至4623亿元，同比下滑8％，利润率仅4.3%。如果回到2021年你会发现，当时汽车行业的利润率还是6.1%。而推进到今年一季度，这个数据还在下滑，从4.3变成了3.9%，“没有最低，只有更低”。 当时，魏建军在接受采访时强调，中国汽车产业安全正面临严重威胁，他甚至直接喊话“现在汽车产业里边的‘恒大’已经存在，只不过没爆而已”。他指出纯电动车大面积亏损，形成不了商业闭环，资本已获利离场，留下产业困境，建议新能源补贴应服务于行业健康发展，该退出时就退出，国家推动产业健康发展才是核心。 这段采访视频播出后直接刷屏，在行业内引起强烈共鸣。比如杨学良就力挺称“魏总是个正直的人、诚实的人，是行业的吹哨人”。而火力全开的杨学良，也被广汽埃安副总经理肖勇称作“行业的嘴替”。 事实上，比亚迪在价格战上属实没有停手的意思。就在不久前的5月23日，比亚迪再次推出限时“一口价”或限时补贴的促销活动，涉及王朝网、海洋网两大产物线共计22款智驾版车型，最高补贴优惠5.3万元。而今年以来，比亚迪已多次开展限时“一口价”或者限时补贴活动，通过厂家补贴、现金补贴等方式变相降价。 先是李云飞内涵“鬼吹灯”，5月30日，他更是发了篇长文，详细介绍比亚迪的负债状况。到了6月6日，在中国汽车重庆论坛上，他针对诸多争议再次回应，称有些厂家品牌“不拉踩一下别人就不自在”。 同一天，遥相呼应，比亚迪2024年度股东会在深圳比亚迪全球总部举行，比亚迪董事长王传福在现场与参会股东交流时，一度哽咽，“我们从来不拉踩别人，只做好自己。” 6月7日，杨学良就在发言中直接针对“拉踩”开火，“去年（比亚迪）在重庆论坛抛出‘牌桌论’，今年抛出‘拉踩论’、‘又蠢又坏论’，这算不算贼喊捉贼，我不知道长城举报比亚迪油箱造假、排放造假违反了什么论？不能用贼喊捉贼的方式来玩弄是非，不能用非蠢即坏来取代法治。” 他更是怒批，“有些公司争当卷王，以卷为荣，如果继续这样卷下去，国家巨额财政支持而产生的汽车产业良好生态，可能被这些所谓的卷王带向邪路。” 这一点，也可以从其他车圈大佬的发言中得到印证。比如长安汽车董事长朱华荣表示，当前激烈的竞争让长安汽车经销商、员工面临压力，可持续发展遇到挑战，长安汽车坚决反对无道德底线、无法律底线的恶性竞争。 同样在重庆论坛上，吉利控股董事长李书福也表示，吉利将停止新建汽车生产工厂，不搞重复建设，以友善的姿态参与全球市场竞争。 2024年，中国汽车市场创下了一个历史性的产销纪录，全年汽车产销量分别达到3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，汽车产销总量连续16年稳居全球第一。而更受关注的是，新能源汽车年产销也首次突破了1000万辆大关。 伴随着整个行业的产销大涨，各大品牌的销量也水涨船高。以风口浪尖上的比亚迪为例，其增长曲线相当陡峭。2024年其销量达到427万辆，同比增长41.3%。刚刚过去的5月，比亚迪以38万辆的单月销量继续领跑，一个月的销量甚至是一些自主品牌半年总和。 而在比亚迪之外，长城、吉利、奇瑞等也都纷纷跻身“百万俱乐部”。此外，“蔚小理”、鸿蒙系、小米系以及国内外各大传统车企，都要在市场上分一块蛋糕。 烈火烹油的市场之下，为了保持增长，“销量火拼”在所难免，价格战几乎成为必经阶段。而如果说“销量火拼”是看得见的“前线战场”，那“智能化火拼”就是决定未来胜负的“技术高地”，同样不容有失。 围绕“智能化火拼”，各大车厂都投入了血本，因为智能化已成为车企无法回避、必须抢占的核心赛道。而且，在价格战日趋同质化的背景下，智能化也是吸引消费者的重要“噱头”。 曾几何时，高级辅助驾驶（ADAS）还是豪华车的专属配置。如今呢，L2级别的辅助驾驶功能在中国20万元甚至15万元级别的车型上已屡见不鲜。竞争的焦点，以及升级到了更高阶的导航辅助驾驶（NOA），特别是技术难度和应用价值更高的城市NOA。 但是，“智能化火拼”在提升中国汽车产业附加值的同时，也必须看到，其也可能导致车企在智能化上“堆料”，过度追求炫技功能，从而忽视用户体验的本质和技术的可靠性。 正如李书福曾倡导的，真正的竞争应该是“技术战”，而不是简单的功能叠加。健康的“智能化火拼”，更应该致力于核心技术的自主研发和用户价值的创造。 其中，奇瑞2024年出口量达到114.43万辆，刷新国产车出海纪录。紧随其后的上汽为103.841万辆。此外，长安汽车出口量为53万辆，长城汽车出口量为45.3万辆，比亚迪出口量为41.7万辆，吉利出口量为40.4万辆，都是中国汽车出海的重要力量。 但是，“出海火拼”同样不仅有“火爆”，也暗藏“拼杀”。在近日的重庆论坛上，朱华荣就曾直言，国内汽车产业的价格混乱的状况，有蔓延海外的趋势，“零公里二手车”出口到海外，对中国汽车品牌是极大的伤害。 从价格火拼、智能化火拼再到出海火拼，在彰显中国汽车产业活力的同时，也揭示了竞争的残酷。而更值得注意的是，“火”的另一面还有层层坚冰，这是由长期的信任缺失和生存危机凝结而成，如今让整个行业都感到了阵阵寒意。 当时，长城汽车举报比亚迪热销车型使用常压油箱，涉嫌蒸发污染物排放不达标。其核心在于，比亚迪是否触及了环保法规的底线和市场公平的基石。如果指控属实，就意味着某些公司可以通过降低环保标准，获得巨大的成本优势，进而频频发起“价格战”，这对严格守法的公司非常不公平。 但是，这一举报长期悬而未决，正在不断推高公司之间的猜忌和不安全感，进而让整个行业“寒心”，进而让整个产业链也感受到了从主机厂传导而至的寒意。 魏建军就曾直言，部分车企“不仅对供应链压价，还存在延迟付款、偷工减料等问题”。具体指的谁就不明说了，而从最基本的商业逻辑推断，不断的内卷和挑起价格战，几乎必然带来全价值链的亏损，进而影响整个行业的健康发展。 当然，我并不认为汽车圈真的会出现“恒大式的崩盘”。但如果主机厂的增长和利润是建立在对合作伙伴的盘剥之上，危险也不得不防。 就在不久前，策略研究室副主任、新闻发言人李超表示，将从创新驱动、地方约束、产业布局、行业自律四个方面，系统整治当前多个重点产业中出现的“内卷式竞争”问题。 就在几天前，中国汽车工业协会发布《对于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，提出要破除“内卷式”竞争，推动汽车产业平稳健康发展。 所以，正如我前面所述，眼下吵得不可开交对整个行业来说，其实是一件好事。“冰与火”就是要正面碰撞，才有可能真正解决问题。 毫无疑问，中国汽车产业正站在历史的转折点上，决断在即。是继续追求数字增长的“虚火”，还是勇敢地直面现实之下的“寒冰”并着手解决，不仅关乎几家公司的生死存亡，更关乎整个中国汽车工业的未来。
