作为隔壁老王，一个开了十几年车的老司机，今天终于有机会试驾了全新第六代斯巴鲁森林人（参数丨图片）。说实话，这车给我的第一印象就是“硬汉”，但又不像某些越野车那样粗犷得让人望而生畏。它的设计语言很巧妙，既有美式SUV的大气，又保留了日系车的精致感。 前脸那个六边形进气格栅搭配犀利的LED大灯，看起来比老款精神多了，尤其是中网那根横向贯穿的镀铬饰条，让整个车头显得更宽，更有力量感。我试驾的是顶配版本，19英寸的双色轮圈配上235的宽胎，轮拱线条肌肉感十足，一看就是能跑烂路的家伙。车尾的设计相对简洁，但贯穿式的尾灯和黑色下包围搭配起来，运动感一下子就上来了。 最让我意外的是，虽然官方说这车只比上一代长了30毫米、宽了25毫米，但视觉效果上却显得大了不少，可能是设计师在比例上做了些手脚，让整车看起来更壮实。颜色方面，我个人最喜欢那个“冰光蓝”，阳光下泛着金属光泽，低调又不失个性，开在路上回头率绝对不低。 坐进车内，第一感觉就是视野特别好，前风挡又大又直，A柱的盲区也比很多SUV小，这对老司机来说太重要了。中控台的设计很务实，没有那些花里胡哨的装饰，11.6英寸的竖屏虽然比不上某些国产车的“彩电”，但显示清晰，操作逻辑也很简单，两侧还保留了音量旋钮和空调按键，这点我必须给好评——开车时盲操比戳屏幕安全多了。座椅是真皮和奥司维材质混搭的，坐上去包裹性很好，尤其是腰部和肩部的支撑特别到位，开长途应该不会累。 后排空间比我预想的宽敞，我这一米八的个子坐进去，膝盖离前座还有两拳距离，头部空间也很充裕，全景天窗一打开，整个车厢亮堂堂的。后备箱更是个惊喜，标准状态下能塞下三个大行李箱，后排座椅放倒后简直就是个小货车，拉个自行车或者露营装备完全不在话下。配置方面，这台顶配车该有的都有了：方向盘加热、前排无线充电、360度全景影像，还有一套叫EyeSight的L2级驾驶辅助系统，跑高速时跟车和车道保持都挺靠谱的。 动力系统是这台车的重头戏。2.5升水平对置发动机加上全时四驱，这套组合在业内算是独一份了。虽然166马力的数据看起来不算惊艳，但实际开起来却出乎意料的轻快，特别是起步时，电动机的辅助让油门响应很跟脚，市区里超个车毫不费力。CVT变速箱调校得不错，没有传统印象中那种“光吼不走”的感觉，模拟8挡的设计让加速过程更线性。 最让我满意的是底盘表现，过减速带时干净利落，走烂路时又能过滤掉大部分颠簸，转弯时的侧倾控制得也很好，完全没有某些SUV那种开船似的晃悠感。当然，作为一台斯巴鲁，越野能力才是它的看家本领。220毫米的离地间隙比大多数城市SUV都高，X-MODE越野模式一开，配合全时四驱系统，一般的泥地、雪坡根本难不倒它。油耗方面，官方数据是百公里7.86升，我实际开下来市区大概9升左右，高速能跑到7升以内，对于一台四驱SUV来说算是很省了。 说到市场前景，我觉得这台森林人定位很精准。24.98万的起售价，比同级别的丰田RAV4混动、本田CR-V便宜不少，但配置和越野能力却更胜一筹。虽然现在电动车大行其道，但还是有很多像我这样的消费者，想要一台靠谱的、能应付各种路况的燃油车。特别是北方用户，全时四驱在冰雪路面上的优势是前驱车没法比的。 而且斯巴鲁一直以来的安全口碑也很好，EyeSight系统在欧美碰撞测试中拿过不少高分，这对家庭用户来说很有吸引力。不过它的缺点也很明显：内饰豪华感不如德系车，车机系统也没国产车那么智能，再加上全进口的身份，后期保养成本会比合资品牌高一些。但如果你追求的是扎实的机械素质和可靠的越野能力，这台森林人绝对是30万以内最值得考虑的SUV之一。我敢打赌，等冬天一到，北方地区的销量肯定会蹭蹭往上涨。
