20万台是什么概念？2024年全年，蔚来的销量约22.19万台，小鹏汽车全年交付量刚超过19万台，而去年“成绩单” 破50万台的理想汽车，平均到每个月的销量也只有4万多台。而且从市场热度看，小米YU7仅用3分钟就超过了小米SU7上市后24小时的大定订单数。 有销售称，试驾通道会在6月27日开启，从目前的咨询量看，不排除之后会采取“拼车”方式试驾。也就是说，一辆YU7同一时间会邀请2～4个客户试驾。 其实在当晚发布会上，小米集团董事长兼CEO雷军刚开始介绍YU7的颜色时，“小米YU7价格”就登上了热搜。还记得前几天有网友在雷军微博下留言：“高于25.9万不好卖，低于25万SU7不好卖。”而最终雷军给出的定价是：小米YU7标准版25.35万元、Pro版27.99万元、Max版32.99万元。 和小米SU7 Ultra定价时讨论了三四个月不同，YU7的价格是雷军和高管团队只花了5分钟就定下的。因为这是一款全面对标特斯拉Model Y的产物，定价依据是比对方便宜就行。据悉，目前2025款Model Y只有2个版本，售价分别为26.35万元、31.35万元。 另有车主表示，小米YU7 Max版的32.99万元，几乎是踩着免交购置税的最高价格线定的。他在预约试驾后，当晚12点就有小米汽车的销售打电话过来。“但我睡着了没接到。凌晨2点多醒了，加了销售的微信，没想到对方第一时间就通过了，还问我对YU7有什么想了解的。可能是YU7太火了，销售都没时间睡觉了。” 的确，为了这场发布会，小米汽车在前期做了许多准备工作：5月份小米YU7亮相，开启预约咨询；6月初展车到店；在6月中旬，小米汽车还给各地销售组织了一场培训，全方位做好“战斗”准备。就在发布会开始的前一天，小米汽车还贴心地为想要抢购的用户准备了《小米YU7 购前准备攻略》。 或许是考虑到新车上市会对SU7的销量带来一定影响，此次雷军还给了用户“限时改配”的灵活选择权——对于尚未交付、处于锁单状态的小米SU7和SU7 Ultra订单用户，可限时更改为YU7车型。 跟当年靠转小米SU7的订单“躺赚”数万元一样，发布会结束后，也有不少人打起了YU7的主意。尽管雷军为防黄牛，推出少量“准现车”策略：在6月26日22:00支付2万元定金，支付即锁单，无犹豫期。锁单后预计1～5周交付。开售后24小时内，少量“准现车”和定制新车，各限购一单。 面对如此火爆的市场，有业内人士指出，虽然10多万元价位的电动车市场竞争激烈，但在这个价格区间内，用户忠诚度和品牌溢价能力较弱。而对于定价在25万元以上的车型来说，目标客户群更注重圈层归属感和社会认同。 按照汽车行业的规律，SUV车型通常比轿车更受欢迎，销量也往往更高。雷军也说SUV是汽车行业真正的主战场，YU7即将迎来最残酷的竞争。 从发布会现场看，小米YU7重点挑战的目标就是特斯拉Model Y，试图用更具豪华感的内饰用料和全系标配八大硬件及功能，加上小米天际屏的颠覆性交互、HyperOS 的“人-车-家”生态联动等，与Model Y对阵。 在过去很长一段时间内，Model Y都长期稳居全球及中国市场销量榜首，这背后是其强大的品牌号召力、成熟的三电系统以及高效的生产效率与成本管控铸造的竞争壁垒。就算去年遭到乐道、极氪、智界、阿维塔等在内的“六大派”围攻，Model Y也丝毫未惧，市场地位依然稳固。 记得小米SU7上市后，对标的就是特斯拉Model 3。乘联会数据显示，小米SU7自2024年4月份正式交付以来，到今年4月份的累计销量为24万辆，已经超过了Model 3在此期间的销量。进入2025年后，小米SU7月销量都在2.6万辆以上，在20万元以上纯电轿车这一细分赛道排在第一。 从价格上看，攻擂成功不是没有可能。中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟分析称，2025年1～4月，特斯拉Model Y与Model 3的价格差缩小至约1.5万元（Model Y平均成交价为25.4万元，Model 3平均成交价为23.9万元），销量比为62%：38%。 基于此，如果小米YU7与SU7维持相似的定价策略——上市初期价格差约为5万元，后续通过调整价格和车型配置，使成交均价差稳定在3万～4万元区间内，理论上可以实现7：3的销量比例。而当前，小米YU7的最终价格与小米SU7价格的差距就是3万～3.76万元之间，符合理想状态。 在小米YU7正式发布前夕，理想汽车创始人李想、小鹏汽车董事长何小鹏、蔚来汽车创始人李斌等新势力掌门人，都在社交媒体上转发雷军的微博，一方面表达对YU7上市的祝贺，另一方面也为自家新品进行预热。 李颜伟表示，小米YU7的市场表现将对同价位车型产生较大冲击，尤其是理想L6、问界M5、智界R7、智己LS6以及阿维塔07等主流新能源车型，都可能面临更大的竞争压力。 此外，一位不愿具名的汽车行业分析师指出，当前豪华品牌的价值溢价正在逐步减弱。例如，宝马i3已经进入网约车市场，说明部分豪华品牌正在向更大众化的应用场景延伸。而小米YU7的推出，将进一步加速这一趋势，对豪华车市场形成一定的挤压效应。 同时该分析师强调，小米YU7虽然具备较强的市场竞争力，但尚不足以撼动法拉利等超豪华品牌的市场地位——毕竟法拉利本身的销量基数就非常有限。相比之下，小米YU7更有可能影响的是奥迪、宝马、奔驰等传统豪华品牌的SUV车型。 面对小米YU7发起的正面强攻，一些新能源汽车品牌悄悄开启反击。问界M5、M7都是在20万～30万元的价格区间，智界R7与小米YU7在价格带上更为重合。6月26日晚10点42分，鸿蒙智行在公众号发文称，智界全系补贴立减2万元现金，自6月27日起下定至高还可享价值6万元购车权益。不过目前该文章已被作者删除。 前段时间，各大车企落实“60天账期”给汽车行业“反内卷”开了个好头。但这背后对公司的现金流又是新考验。换句话说，在当前的行业环境下，谁手握充足的现金，谁才真正拥有话语权和持续竞争的底气。 对比各家车企财报，目前比亚迪、理想汽车现金储备超过千亿，而小鹏、蔚来的现金储备较少。小米汽车2025年一季报显示，其现金及现金等价物有862亿元，如若加上其他的银行存款、理财、投资等现金储备高达2000亿元。 具体来看，第一季度，小米集团旗下手机、loT与生活消费品、智能电动汽车及AI等创新业务均有不同程度的增长。其中，智能电动汽车及AI等创新业务的总收入为186亿元，经营亏损为5亿元，整体毛利率达到了23.2%。 左手是手机、loT与生活消费品等“现金奶牛”，右手是新能源汽车，雷军造车目前还是亏得起。和部分友商苦于现金流不同，当前小米汽车最大的问题在于如何保证产能。 杰兰路咨询机构数据显示，自2024年初起，“车主等待交付超过200天”的情况较为普遍。虽然后来的交付周期逐步缩短，截至目前，最长等待时间已降至约130天，SU7的实际提车周期也集中在12至16周之间，但仍有不少用户在排队等待提车。 为缓解产能压力，小米汽车近期以约6.4亿元的价格，购入一块位于北京亦庄的新地块，用于工厂建设。根据此前规划，小米汽车在北京亦庄的工厂分为两期建设，每期设计年产能均为15万辆。其中，一期工厂已于2023年竣工并投入运营，二期工厂预计将在今年7月至8月间正式投产。 然而，面对小米SU7全年35万辆的销售目标，即便两期工厂合计30万辆的年产能，仍难以完全满足市场需求。再加上如今小米YU7上市，意味着小米汽车在未来一段时间内，仍将面临供不应求的局面。
