近年来，新能源车企产物更新加速，从“三年一改款、五年一换代”变为“半年一改款、一年一换代”，还出现“年抛型电车”说法，引发“汽车是否变快消品”热议：有人认为其更新像手机，也有人觉得这是过渡现象，车不会成快消品。 一般来说，快消品是指使用寿命较短，消费速度较快的消费品，主要包括包装的食品、个人卫生用品、烟草及酒类和饮料等日常用品。它们依靠消费者高频次和重复的使用与消耗，通过规模的市场来获得利润和价值的实现。与之相对的概念则是“耐用消费品”，通常使用周期较长，一次性投资较大。 一直以来，汽车作为仅次于房产的大宗消费品，都归属于耐用消费品的范畴。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，之所以会产生“汽车是否已经成为快消品”的疑问，主要原因来自两方面： 一方面，以前，传统汽车是燃油车，是一个机械产物，现在，汽车是新能源汽车，里面有很多智能化功能，被消费者认为越来越像电子产物。 另一方面，汽车换车周期也越来越短，早期汽车的价格比较贵，车主买一辆车要花很多钱，所以会开很多年。但是现在随着中国经济的发展，百姓收入提高了，消费能力增强了，汽车也变得便宜了，现在是几万块钱的车，功能挺多，性能指标也挺强。 实际上，在新能源和智能化浪潮下，汽车虽然呈现出一定的“快消品化”趋势，但汽车从本质属性、生产模式以及配套售后等多方面来看，与传统意义上的快消品仍存在巨大差异。张翔表示，一辆汽车的售价少则数万元，多则数十万元甚至更高，消费者在购买时往往会经过长时间考虑、比较，包括对品牌、性能、安全性、售后服务等多方面的考量，而且汽车的使用寿命一般较长，即便技术在进步，车辆在正常保养维护下，行驶多年也依然能够满足出行需求，不像快消品那样短时间内就会被消耗完毕，需要再次购买。 张翔介绍，现在汽车最低的价格也在两三万块钱以上，在中国汽车购车的平均价格接近20万元，从价格上看，汽车还是比快消品要贵得多，它的使用寿命相对于快消品来说比较长。只能说汽车越来越趋向于电子产物，它变成一个智能化的交通工具，但是汽车目前不属于快消品。 多家车企的负责人近期也明确表示，汽车的本质仍是耐用品。某汽车品牌负责人认为，即使用户换车频率加快，安全、耐用、可靠依然是首要标准，这意味着不能用快消品的逻辑开发汽车。造车永远要符合“车规级”标准，而非“消费级”标准。某汽车品牌销售公司负责人近期也曾表示，消费级和车规级芯片差别很大，汽车不是快消品。 据了解，车规级芯片是指通过了国际标准AEC-Q、ISO 26262和IATF 16949等一系列认证的芯片。日常用的手机、电脑、智能家居等消费电子产物上用的是消费级芯片，消费电子一般都用在室内温暖舒适的环境，而汽车要面临高温、低温、雨雪、沙尘、颠簸、震动等更复杂恶劣的环境，对可靠性的要求更高。 消费电子更新换代很快，消费级普遍设计寿命3年～5年，而一台车往往要用到10年～15年甚至更久，车没坏，芯片坏了也不行。消费级芯片的缺陷率允许到500PPM，也就是每100万件中允许有500件出现故障，而车规级芯片缺陷率通常要求低于1PPM，也就是百万分之一。 与快消品的标准化大规模生产不同，汽车生产虽然也是规模化作业，但每一款车型都有其独特的设计、研发过程，即使是同一品牌下的不同车型，在零部件、配置等方面也存在较大差异，并且汽车生产受到严格的法规、安全标准等限制，从设计到量产需要经过大量的测试、验证环节，这使得汽车很难像快消品那样实现极短周期快速更迭。所以，所谓的“半年一改款、一年一换代”，更多的还是原有产物的延伸微调或软件升级，很难在硬件层面上实现快速升级与迭代。 某新势力车企创始人也反复强调，汽车是需要车企用心去做的耐用品。一手车用户、新车用户，后面还有二手车，所以它一定是要用十五六年，甚至是20年的眼光去看品质。这个就是汽车，它不是快消品，汽车也不是消费电子，汽车是耐用消费品，是要用十几年的。 汽车正处于一个变革的阶段，在向智能化迈进的过程中，部分特征有了类似快消品的变化，但在未来很长时间内，汽车仍将保持其作为耐用消费品的基本属性，只是会在产物创新、消费模式等方面持续演变，与快消品的一些理念相互融合，形成新的行业发展态势。 张翔举例说，未来汽车的商业模式将更丰富、灵活。消费者买车，甚至可以只买它的服务，像手机一样，比如说签一个两三年的合约，每个月最低消费多少钱，即可使用车辆。服务里面包括汽车充电费，停车费，高速公路的过路费等，以及维修、保养、洗车等。消费者只要买一个服务包，车就可以归自己用。同时，随着汽车电动化与智能化水平提升，不同品牌、车型还可共用底盘——当前市场已出现的“滑板底盘”便是此类产物，能个性化设计，让每辆车的外观、内饰布局都不同，这也成为汽车行业的一个发展趋势。
