根据7月8日乘联会发布的数据，今年上半年我国国产狭义乘用车零售市场新能源销量为546.8万辆，在整体市场1090.1万辆中的占比是50.2%。 此前的最高值是2022年6月的194.4万辆，彼时不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车购置税减半政策开始落地实施，大大刺激了消费者的购车需求。 而今年，自5月中旬起国内多个城市曾宣布暂停汽车以旧换新补活动，6月其中部分城市已恢复，另一部分则在7月国家新一轮补贴资金下达后才再次重启补贴。 这一情况引发连锁反应，部分消费者为了抢搭政策的末班车积极看车、订车和购车，再加上车企和经销商也为冲击季度、半年目标而加码促销力度，所以6月虽开始逐渐进入车市的传统淡季，但却继续呈现向上的走势。 今年上半年，除1月受春节假期的影响走跌之外，其余5个月国内零售市场均保持两位数以上的增幅，依次分别为2月25.6%、3月14.4%、4月14.5%、5月13.3%和6月18.1%。因此，今年上半年国产狭义乘用车零售总销量达到1090.1万辆，同比增幅扩大至10.8%。 批发方面，受市场需求和政策的推动，国内汽车经销商们积极增加库存，出口也继续走高，是以6月国产乘用车的批发销量也创下249.0的历史同期新高，今年上半年批发总销量更是同比增长18.7%至1327.9万辆。其中，6月国产乘用车出口量亦取得48万辆的单月历史新高，自主品牌的出口也首次突破40万辆的门槛达到41万辆。 视线再次回到新能源市场，6月国内狭义国产新能源销量继续走高至111.1万辆，环比增加8.4万辆，创下上半年有史以来的单月最高纪录。 正如前文所说，这一走势的背后受多种因素的影响，报废更新和新能源购置税减半政策，以及车企和经销商的加大优惠力度，特别是部分城市以旧换新政策的暂停刺激了消费者。 这也使得6月新能源在国内零售市场的渗透率再创历史新高达到53.3%。因此，尽管今年1月零售的新能源渗透率只有41.5%，但得益于6月的强势走高，加上3月至5月零售的新能源渗透率分别达到51.1%、51.5%、52.9%，上半年才得以首次冲过50%的门槛。 6月，纯电销量同比增长33.1%至66.1万辆，插混增长32.4%至33.4%，增程式增长7.8%至11.6万辆。即便同期对比基数几乎是插混的两倍，6月纯电的增幅仍略高于插混， 当然，必须承认的是，纯电如此强势的很大一部分原因是受吉利星愿、比亚迪海鸥（参数丨图片）为代表的微小型纯电车的推动，在政策的补贴之后它们的性价比非常高，故而也获得了大量消费者的青睐。 在批发销量中，虽然随着纯电动车再次大量出口到欧盟市场，新能源出口量同比增长116.6%至19.8万辆，但6月出口量能再创新高主要是依靠传统燃油车的增加，而且后者依旧在乘用车出口里占据过半份额，因此6月新能源在批发中的占比再次跌破50%回落至49.8%。 再从以车身形式区分的传统三大细分领域来看，6月更受消费者喜爱的SUV在国内销量达到104.0万辆，在微小型纯电的推动下，轿车18.1%的增幅几乎追平SUV的18.5%，可两者销量之间差距仍达到9.2万辆。今年上半年国内共售出轿车503.4万辆，SUV为535.8万辆。 乘联会数据显示，6月自主品牌零售销量为134万辆，同比增长30%，在零售市场中的份额为64.2%，同比增加5.6个百分点，上半年自主的份额更是增加7.5个百分点至64%。同时，自主在批发市场中则为67.1%，同比增加2.2个百分点。 值得注意的是，相较于4月65.5%和70.3%，以及5月的65.2%和69.4%，6月自主在零售和批发中的占比都有所收窄，这是因为面对自主的冲击，部分合资品牌的产物和销售策略做出了不小的调整，特别是在新能源市场也有不小的收获，比如日产N7和丰田铂智3X。 比如，在零售榜单中，比亚迪和吉利汽车分别以35.2万辆和19.6万辆继续摘得冠亚军头衔，其中比亚迪是今年内首次超过30万辆，吉利虽没能保持在20万辆以上，但其49.6%的增幅十强中最大，一汽-大众也以14.3万辆的年内新高再次回到三强之列，长安汽车尽管被挤至第4，48.4%的增幅却仅次于吉利。 在批发榜单中，自主车企们的表现更出色，不仅比亚迪和吉利继续占据前两名，在出口的加持下，奇瑞汽车以22.5万辆来至第3，一汽-大众则只能以15.8万辆居于第4。 在两个榜单中，还值得关注的是，一汽丰田和广汽丰田双双出现在零售榜单中，只是在国内车市同比增长近20%的前提下，广汽丰田仍下跌2.3%。此外，在国内新能源销量增幅超过20%的大环境中，特斯拉中国的零售增幅却只有3.8%。
