上周，咨询公司艾睿铂AlixPartners发布了《2025全球汽车展望报告》（2025 AlixPartners Global Automotive Outlook），该报告指出，目前中国共有129个在售的新能源汽车品牌（包括纯电动和和插电式混合动力），但是到2030年，最多只有15个品牌能实现财务上的可持续运营。 这意味着，只有十分之一的车企财务健康，激烈的竞争将迫使大部分品牌进行整合，或退出市场。这份报告未具体说明相关品牌的名称，但艾睿铂预测，五年之后，这10-15个品牌将占中国新能源汽车市场76%的份额，约为2000万辆，每个品牌的年均销量或达到102万辆。 艾睿铂亚洲大区汽车业务主管斯蒂芬·戴尔Stephen Dyer表示，中国新能源汽车品牌的整合预计将比其他国家和区域更缓慢，因为地方政府往往考虑到地区经济、就业和供应链配套等综合因素，支持那些盈利能力较弱的汽车品牌。 “中国是世界上最具竞争力的新能源汽车市场之一，价格战激烈，创新能力强，不断涌现出新的参与者，共同提高了行业标准。这样的环境，推动了技术和成本效率的显著进步，但也让许多公司难以实现可持续盈利。” 截至目前，除了比亚迪和理想汽车等极少数品牌，大部分上市的新能源汽车制造商尚未实现全年盈利。斯蒂芬·戴尔表示，中国汽车制造商的平均产能利用率已在2024年降至50%，这是十年来的最低水平，给公司盈利增加了不少困难。 “虽然中国监管机构已呼吁停止价格战，然而，隐形的价格战可能还将继续，如通过保险补贴和零息贷款等方式，而不是直接降价。”斯蒂芬·戴尔认为，中国目前正面临价格战和产能严重过剩的双重压力，这两者都将对公司利润造成冲击。 另一方面，是强者正在制定标准。艾睿铂的最新报告称，中国新能源汽车制造商创新了运营模式和 制造模式，为全球汽车的研发速度、生产效率和技术迭代制定了新的标准。 在中国，新车产物的开发周期已经从5年缩短至大约8个月，制造商能以更快的速度将新车推向市场。与全球平均水平相比，中国汽车制造商的整车验证成本可降低20%，整体成本可减少30%，这些优势将有助于推出低价格的高品质产物，增强市场竞争力。 报告指出，到2030年，那些存活下来的中国品牌将更快占领海外市场，通过本地化生产等策略，它们在欧洲市场的份额将翻一番，达到10%，欧洲本土汽车的产能利用率将持续走低。 2030年，中国车企预计将新增80万辆级别的欧洲产能，欧洲本土车企将关停相当于1.5座大型工厂的40万辆产能。为了资源的优化配置，欧洲汽车制造商将陆续处置高达180亿美元的原有资产，战略收缩将成主旋律。 中国本土市场的新车销售增速将放缓至3%左右，为了寻找业务增量，更多的领先车企和供应商将加速出海。中国车企出海稳增长，将主要依托三大支柱，一是低于国际对手35%左右的成本，二是本土化生产战略，三是精准捕捉年轻消费者偏好的智能化科技配置。 中国出口扩张，将推动全球汽车格局的重塑，中美两极的格局或将在2030年左右形成，艾睿铂汽车与工业团队全球负责人安德鲁·伯格鲍姆指出，欧洲汽车资产正在成为全球并购的焦点，在这样的转型拐点，全球车企都应该加速创新，考虑采取突破传统的战略行动。 这份《全球汽车展望报告》（Global Automotive Outlook）是艾睿铂汽车与工业制造团队的年度重磅研报，每年都有发布，今年特别提到特朗普关税新政和地缘政治对汽车行业的影响。 报告指出，因为美国关税的不确定性，中国车企出海的速度将暂时放缓。此外，美国关税战带来的额外成本，将在2026年达到约300亿美元，这将促使更多美国汽车供应链迁出中国，以减轻关税带来的影响。 中国品牌的崛起，价格战的持续，加上更多海外品牌选择迁出中国、或是在华战略收缩，合资公司的市场份额正在中国逐步失守。艾睿铂预计，中国汽车品牌2025年将占国内市场67%的份额，再次刷新记录。 值得一提的是，中国汽车品牌不仅在销量上逐渐赶超，智能化和电动化等前沿技术方面也逐渐占据主导地位。以辅助驾驶为例，报告指出，2030年全球ADAS市场规模将达到500亿美元，而中国所占份额将飙升至45%，未来几年潜力巨大。 中国汽车的核心竞争力不容小觑，中国车企率先发起效率革命，研发速度快，拥有从原材料到整车装配的全产业链优势，且海运能力有保障。中国车企的崛起彻底改变了游戏规则，那些习惯传统经营模式和制造逻辑的欧美制造商，如果固守成规，终将被行业淘汰。
