“2021年，福特关闭了巴西工厂，让卡马萨里市成为国际笑柄，比亚迪接手福特工厂旧址，并且带来了更加先进的产物，比亚迪万岁！” 随着比亚迪巴西工厂首车下线，比亚迪在巴西甚至南美市场的布局到了一个新的阶段，比亚迪执行副总裁、比亚迪美洲地区总裁李柯在下线仪式上表示：“这是比亚迪的里程碑，也是拉丁美洲可持续交通发展的新起点。 从2021年开始大规模乘用车出海，比亚迪在短短的四年多的时间内已经在海外取得了非常突出的成绩，今年上半年比亚迪的海外销量已经达到了47万辆，同比增长132%。海外业务正在成为比亚迪的重要增长点之一。 为了加速海外业务的发展，比亚迪也明显加速了海外工厂的投资布局，泰国罗勇府工厂在去年正式投产，巴西卡马萨里工厂也完成了首车下线，本地化的步伐正在明显加速。 日前，车东西也受邀前往了比亚迪巴西卡马萨里工厂参与了首车下线仪式，并且还前往了比亚迪巴西总部进行参观和交流，同时也对比亚迪在巴西的销售门店、云轨等项目进行了参观体验。整个行程下来，我对于比亚迪在巴西的布局和发展态势也有了更清晰的了解。 车东西到达现场的时候，整个工厂还在快速建设当中。整个工厂占地468万平方米，是比亚迪海外工厂中最大的一座，为了建设这座工厂，比亚迪将会投资55亿雷亚尔（巴西本地货币，约合人民币72.7亿元）建设这座新工厂。 整个工厂包含一座新能源乘用车生产工厂、一座动力电池模组组装工厂和一座商用车生产工厂，这也将会是整个拉美地区最大的电动汽车和混合动力汽车制造厂。 据比亚迪巴西分公司总经理李铁介绍，整个工厂将会涵盖纯电和插混车型，初期规划年产能为15万辆，整个场地可容纳年产能为60万辆，后续会随着比亚迪在巴西市场的具体表现来逐步扩充产能。。 当地时间7月1日，比亚迪巴西工厂完成了海鸥和宋Pro两款车的首车下线，这意味着该工厂已经基本基本跑通了生产流程，巴西当地用户很快就能买到巴西本地生产的比亚迪汽车了。 目前比亚迪正在帮助部分供应商出海，并且也在认证当地的一些供应商，随着产物的的本地化生产，其成本还将会进一步降低，市场影响力还将会进一步增加。 选择在巴西建厂的原因也很简单，巴西已经成为比亚迪重要的海外市场之一了，三年多的时间里，比亚迪在巴西的销量可以说是爆发式增长。 在2022年刚开始在巴西卖车的时候，比亚迪全年仅卖出了260辆新车，但到了2023年，这一数据超过了1.7万辆，是前一年的68倍，2024年，年销量数据又翻了三倍，达到了7.6万辆。 有一点需要强调的是，比亚迪实现这一销量成绩还是在进口车的前提下，在关税的作用下，比亚迪所有车型的售价往往是中国市场的2-3倍。 从市场份额来看，比亚迪的纯电车型在当地占比高达92.16%，插电混动车型占比也达到35.8%，简单说，在巴西每10辆纯电动汽车就有9辆是比亚迪，每3辆混动汽车就有1辆是比亚迪。 从中国北京出发，经历8个小时的飞行到达迪拜机场，然后再转机15个小时，飞抵圣保罗，从圣保罗到比亚迪巴西工厂所在的卡马萨里市还需要2个小时的飞行。 过程的艰难只有比亚迪巴西分公司的人才知道。李铁是第一批来巴西的比亚迪员工，已经扎根巴西将近12年了，李铁自己形容这十二年的经历就是八个字：掉进坑里，再爬出来。 首先就是欧美日韩车企在巴西的布局更加早，当地居民对于这些品牌有比较高的认知，车东西这几天在巴西的观察来看，街上最多的就是菲亚特、丰田、雪佛兰、大众、现代等品牌，看到国产物牌如比亚迪、奇瑞的概率并不高，品牌认知就是一个需要去跨越的巨大鸿沟。 当地居民对于汽车的需求也和国内不太一样，国内倾向于购买更大的车型，但在巴西却恰恰相反，街上跑的全是A0级别的小车，消费者的偏好、审美、用车场景完全不同。 其次巴西虽然没有自己的汽车品牌，但是其汽车工业却比中国更早开始，欧美日韩品牌很早就进入到了巴西，经过多年的发展，巴西已经形成了一套自己的技术标准，想要在巴西卖车必须要完成各项准入标准的认证，而这也是一个艰难的过程。 另一方面，在巴西卖车也需要构建起更加完善的经销体系，需要有广泛、服务高效的销售网络、维修中心和零部件供应体系，这对于新进入的品牌来说都是挑战。 在跟李铁的交流中，他列举了这些年遇到的一些困难。巴西的税务非常复杂，如果不了解巴西的税务政策，很容易在税务上犯错误，而这就会造成一系列连锁反应。 文化差异也是无法忽视的点，巴西和中国处在地球的两侧，两个国家的文化几乎没有重叠的部分，中国公司要在巴西本地立足，就要把自己变成巴西人，去充分理解巴西的文化和当地人的想法。 比亚迪刚进入的巴西的时候，并没有直接将国内卖的最好的平价车型带过来，而是先将汉、唐这样的高端车型引入巴西，在关税等因素的印象下，这些车在巴西可以卖到四、五十万雷亚尔以上，折合成人民币就大概在六、七十万左右。 这样做的原因正是为了扭转中国品牌在以往巴西消费者心中“廉价低质”的刻板印象，通过领先的技术和产物力在消费者心中建立了新的品牌认知。 从2021年决定进入巴西市场开始，比亚迪就针对巴西市场对产物进行相关的法规认证，进行了大量的本地化测试、认证和产物适应性改进，最终完成了法规认证。 对于本地经销网络的建设也是比亚迪一直在加速布局的事情。2022年，比亚迪在巴西只有14家门店，2023年增长到了38家，之后一年这一数据猛增到153家。 就在车东西在巴西的这几天，比亚迪又完成了一家全新门店的开业，在巴西的门店数量已经达到了185家，预计年底要达到240家。 针对文化差异的问题，比亚迪的方法是更多的招聘巴西本地人，目前比亚迪巴西分公司的整体员工已经达到了1500人以上，差不多90%都是巴西本地人。 按照李铁的构思，未来巴西分公司中本地人的占比要达到95%，让巴西团队管理巴西本地员工，中国团队和巴西团队合作管理。 通过十多年的在南美大陆上的努力，比亚迪已经解决了很多困难，正在加速推动巴西的新能源转型，也在加速拉美新能源转型。 2014年，比亚迪正式踏上巴西这片南美热土，当时比亚迪在这里还没有布局乘用车业务，主要业务是电动巴士组装和太阳能组件的生产，次年，比亚迪在巴西开设了首家工厂，主要用于生产纯电动巴士的底盘并且进行电池集成。 在2017年和2020年，比亚迪在巴西分别建设了太阳能电池板工厂和电池工厂，并且在2020年在巴西设立了云轨事业部，在当年中标了圣保罗17号线供应列车的项目。 从2021年开始，比亚迪正式在巴西布局乘用车业务，当年11月份正式发布了唐EV车型，并且开始着手建设经销网络，从2022年开始实现销量的节节攀升。 巴西政府也感受到了比亚迪的诚意，无论是在巴西工厂首车下线仪式上，还是后续与巴西相关官员的沟通，巴西政府都对比亚迪给予了很高的评价。 巴西总统办公厅主任、巴西总统府首席部长鲁伊·科斯塔说巴西人民非常喜欢比亚迪的汽车，认为比亚迪的车拥有高科技，制造工艺也非常高，几乎不会坏。 在巴西时，车东西也前往比亚迪在圣保罗的线下门店进行了参观。车东西前往的门店规模比较大，店内摆了宋 Pro、宋PLUS、海豹、驱逐舰05（巴西市场名称为KING）、海豚、海鸥（巴西市场名称为海豚mini）和SHARK皮卡车型。 从销售处了解到，这家店每个月可以卖出100台车，用户反馈非常好，不少用户对于比亚迪汽车的科技属性、安全配置、外观设计、经济性都很认可。 目前比亚迪巴西分公司也正在推动直播卖车、电视台广告植入等形式来推动销量的增长，据相关负责人反馈，这一形式的销售效果也非常好。 职业习惯的原因，在巴西的行程中，我一直在留意道路上车辆的品牌和类型。从结果上来看，巴西汽车市场确实还是被欧美日韩的品牌所主导。 但是仔细看的话，不难发现，街上的跑的车型无论是从外观设计还是智能化程度上都像是上个时代的产物了，跟中国的汽车产物相比，竞争力完全不在一个水平线上。 针对纯电车型，比亚迪与当地的EZVolt和Tupi Mobilidade公司合作，建设了巴西最大、最集成的充电网络。针对混动车型，比亚迪也针对巴西当地使用乙醇汽油的习惯开发了专用的发动机。 不夸张的说，海外大多数市场上的汽车产物都已经远远落后于中国了，在这轮技术升级中，中国车企已经抢占了先机，如果抓住这波出海浪潮，中国将会诞生真正的世界级车企。
