毫无疑问，过去几年，中国插混市场正以惊人速度重塑新能源汽车版图。数据显示，自2021年以来，我国混动汽车销量年增长率至少50%，从不足100万辆发展至近600万辆。也就是说，无论插混还是增程式，都成为了广大消费者的新选择。 但是这两年，插混车型增速较前几年明显下降。2025年前11月，新能源汽车销量达1478万辆，同比增长31.2%。其中插混（包含增程）销量为526.1万辆，同比增长16.4%；纯电销量951.5万辆，同比增长41.2%。 以至于很多人认为，“带油箱的电车不好卖了”。过去，很多厂家为了提升整体续航，统一的做法是加大油箱容量。后来，随着电池价格下降，一些厂家开始扩大电池容量来提升整体续航，而这些厂家一般都是生产增程式产物的车企。 其实这也看得出来，纯电车型与混动车型的竞争逻辑和消费群体是不一样的。包括插混和增程车型的份额收缩主要体现在整体市场，但头部品牌如比亚迪、吉利、问界、零跑等凭借产物力仍保持增长。 随着今年车市的不确定性，这些头部厂家也在思考，如何在过去几年几乎卷了个遍的情况下，再找出一些差异化的竞争优势呢？也就是说，混动车能不能进入到纯电赛道？这样就能扩大市场了。而且进入纯电赛道的方式很简单，那就是提升纯电续航里程。 比如就在近期，比亚迪宣布为旗下多款热销车型推出长续航版本，纯电续航均突破210km。要知道，早期的增程式车型的纯电续航里程，基本上也是以200km的标准开启的。这也就意味着，如今的插混车型可能要增程化了。 换个角度来看，这一突破不只是参数表的数字，而是整车能源逻辑的根本转变，从以油为主的辅助电动化，转向以电为主的燃油辅助供电。 传统插混车型的设计逻辑是油电互补，纯电续航多在50-100公里，主要覆盖日常通勤场景。一旦超出这个范围，发动机会频繁介入，车辆本质上仍是一辆优化了的燃油车。但当纯电续航突破200km甚至更高，发动机的角色从主力驱动降级为应急供电。 而传统上增程式车型主打电动车体验和无里程焦虑的双重卖点，但随着插混车型纯电续航大幅提升，这两个优势被显著稀释。消费者发现，选择一辆纯电续航200km的插混车，同样可以获得接近纯电的驾驶感受，而在偶尔的长途出行中，插混的能耗表现往往更优。 这种竞争压力在价格敏感型市场尤为明显，15-25万元的主流家用车市场，消费者对全生命周期成本极为敏感。长续航插混车型不仅提供接近增程式的体验，还在高速场景下具有更低的油耗表现，这正是增程式的传统短板。 众所周知，增程器发电再驱动的能量转换路径，在高速巡航时效率明显低于发动机直驱。而新一代插混技术通过智能能量管理系统，可以根据车速、路况和电池状态，自动选择最优动力流路径，在效率和体验间取得更好平衡。 可以说，长续航插混的兴起，对增程式市场构成了多维度的挤压。在产物价值层面，当插混车型纯电续航足够覆盖90%的日常场景，消费者面临的就不再是“选插混还是增程”的技术路线抉择，而是同一使用体验下，谁的综合优势更明显的理性比较。 当然，我们也看到了，像零跑、问界、理想、深蓝这些采用增程式的车企，在去年也开始在提升自己的纯电续航里程。例如零跑的部分增程车型纯电续航提升至超过400km，小鹏也发布了纯电续航超过400km的增程式车型。 其实，这不适合简单的续航数字竞赛，而是增程式技术路线面对市场挤压的价值重定位。车企们意识到，单纯依靠无焦虑口号已不足以构筑护城河，必须用更长的纯电续航来强化其 电动体验核心卖点的纯粹性，并弥合与传统插混在能耗经济性上的认知短板。 更深层看，这是一场定义权的争夺。当插混车型通过长续航增程化，试图模糊两者界限时，增程式阵营的策略是将界限推向更远方，把纯电续航拉升至400km乃至更高，旨在重新定义够用的标准。其目标是将用户的使用习惯更进一步锚定在纯电区间，从而在体验上拉开代差。 因此，续航的提升只是表象，背后是技术路线交叉竞争下，各车企对用户真实使用场景的精细化洞察与技术长板最大化的战略选择。市场正在从路线优劣之争，加速走向基于具体场景的技术方案效率之争。 当我们再回个头来看插混车型纯电续航突破200km门槛这个问题时，实际上会引发另外一个根本问题：这种提升是技术驱动的用户需求，还是市场驱动的参数竞赛？ 从通勤场景分析，中国主要城市单日平均通勤距离约为30-40公里。即使考虑额外出行，200公里续航足以覆盖95%城市居民实现一周一充的理想状态。在这种情况下，继续增加电池容量带来的边际效用明显递减，多装载的电池大部分时间处于闲置状态，却持续增加车重、占用空间并推高成本。 然而，汽车消费从来不只是理性计算。续航数字背后是深层心理需求的投射，对里程自由的渴望、对补能不便的规避、对技术领先的认同。正如智能手机电池容量从3000mAh迈向6000mAh，虽然多数用户无需如此，但电量安全感已成为核心购买驱动力。 更具战略意义的是，长续航正在重构插混车市场定位。当纯电续航足够支撑绝大多数日常场景，插混车型便从燃油车替代品演变为无焦虑的电动车。这一转变不仅吸引传统燃油车主，甚至开始分流部分纯电潜在客户，成为新能源汽车市场中独特的最大公约数。 面对比亚迪以“200公里纯电续航”设立的新标杆，表面上看，其他车企似乎被逼入了一个非此即彼的狭窄路口：要么不惜成本跟进内卷，要么固守原有阵地面临边缘化。无论是跟与不跟，都是两条代价高昂、且充满不确定性的道路。 选择跟，意味着必须投身于一场由比亚迪定义规则的军备竞赛。这要求车企在电芯成本控制、电池包集成技术、整车能量管理乃至供应链话语权上，具备与比亚迪抗衡的体系能力。否则，单纯的参数跟进将导致产物成本飙升、利润空间被极致压缩，最终陷入赔本赚吆喝的恶性循环。 选择不跟，则无异于在主流市场竞争中主动让出核心卖点。当“200公里纯电续航”成为市场认知的新基准时，任何低于此的配置都可能被简单归类为技术落后或诚意不足。这直接导致在消费者初次筛选环节被排除，面临市场份额快速萎缩、品牌影响力边缘化的巨大风险。 因此，这一二元选择的本质，是迫使车企在承受跟进带来的巨额成本与风险和承受不跟进带来的市场流失与品牌贬值风险之间，做出一次关乎未来命运的艰难权衡。无论选择哪一端，都意味着必须押上核心资源，并接受一场严酷的生存压力测试。 当然，如果把视角放大来看，插混车纯电续航的持续提升，本质上是新能源汽车技术成熟和市场深化的必然表现。无论是插混与增程式，都将推动整个混动市场向更高水平发展。技术路线的多样性不是问题，而是创新的源泉。 可以预见，未来几年的混动市场将呈现更丰富的技术图谱。这场由电池技术突破引发的混动市场重构，最终受益的将是广大消费者。
