【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】中国汽车工业协会数据显示，2025年7月汽车国内销量201.8万辆，其中传统燃料汽车国内销量98.1万辆，同比增长8.4%，并且，传统燃料汽车国内销量连续两个月实现同比正增长。 燃油车似乎大有抬头之势，而大众很快反应了过来。8月15日，大众汽车集团（中国）与小鹏汽车宣布，双方联合开发的区域控制电子电气架构CEA将扩大应用范围。自2027年起，CEA架构将从大众品牌本地在研的纯电动车型，拓展应用至在华生产的燃油及混合动力车型。 值得关注的是，给燃油车加上智能BUFF，一直是广大车企们在电动化趋势下给燃油车续命的妙法，比如提出“燃油车也要智能化”的MG，在MG7（参数丨图片）上应用了诸多智能化技术。此前奥迪和华为的合作也将智能BUFF嫁给了奥迪的燃油车，其中，上汽奥迪A5L Sportback的市场反响还不错。 尽管燃油车近两个月走出了不一样的曲线，但和新能源汽车相比，仍不算符合趋势的产物类型。今年7月，新能源汽车销量共计126.2万辆，同比增长27.4%，渗透率达到48.7%，在国内乘用车市场，该渗透率表现则已经在单月达到54.5%。 这也说明，燃油车想要继续留在舞台上，“以价换量”、“一口价”、“动力总成/整车终身质保”的手段远远不够，而给燃油车加上智能BUFF便成了广大车企们的共同选择。至于这个方法有没有用，从一些车型的市场数据来看，显然是有的。 以上汽大众旗下帕萨特Pro为例，其在上新之后显著增强了智能化能力，包括IQ. Pilot智能辅助驾驶系统、AR实景导航、HUD抬头数字显示等都让这款传统燃油车迸发了生命力，数据显示，上汽大众帕萨特家族2025年1-6月累计销售117,425辆,稳居B级燃油轿车市场排名第一。 更直接的案例还有此前发布的上汽奥迪A5LSportback，华为智驾系统赋予了这款传统燃油车巨大的声量，并吸引了众多用户。在预售至8月1日上市期间，上汽奥迪A5L sportback收获了超过9800个订单，而在上市后的12个小时时间中，锁单超过8000个。 给燃油车加智能BUFF是续命燃油车的妙法，但如何给燃油车加上智能BUFF却是个技术活。燃油车的架构天然不适配需要高算力的智能化，因此部分燃油车在传统燃油车上添加芯片、软件等并不能带来很好的体验。 正如华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志曾称，燃油车和电车最大的区别是动力方式，智能辅助驾驶对（燃油车）发动机的精准控制要求很高。所以，近年来车企们给燃油车加BUFF的方式变了。 以此次大众中国和小鹏宣布CEA将扩大应用范围的做法为例，为智能汽车的"神经中枢"，CEA架构搭载中央计算平台，可支持高阶驾驶辅助、智能座舱及整车级OTA升级，此前已被纳入大众在华纯电车型研发计划。此次向燃油、混动车型延伸，意味着大众在华全系产物将共享同一套技术底座，更意味着大众在华燃油车产物有了一套智能化专用的电子电气架构。 而这套理论同样在奥迪上进行了验证。奥迪开发了全新的PPE豪华电动平台和PPC豪华燃油平台，以及两个平台共享的E?1.2电子电气架构，从而提升对燃油车和新能源汽车的精准控制能力。由此奥迪A5L系列也成功承接了华为智能驾驶系统，以双激光雷达以及视觉融合感知方案，实现城市拥堵跟车、高速智能变道、智能泊车等功能。
