三个配置，中配的 Max 版就比低配多了 100km 续航，高配的 Ultra 比中配多了一颗智驾芯片，消费者无需跟销售勾心斗角，看中哪个续航和智驾功能，直接买就完了。 除了定价之外，在 7 月 31 日前下定，小鹏还给不少实用的购车权益。2 年 0 息和 5000 选装基金二选一、免费送价值 8000 元的 NAPPA 真皮座椅、5000 元商城积分、大家呼声很高的物理遮阳帘。。。。。。 几个星期前，脖子哥也已经试过这台车，说真的，我真的很好奇在这个价格下，配上剑走偏锋的纯舒适驾驶，这车到底会卖成啥样。 比如它们在左侧做了一根绑带，这样可以捆一把雨伞，右侧则是有着一个小网兜。掀开盖板之后，下面有着一个近 20 厘米深的凹槽，虽然做不到乐道那种定制的冰箱，但应该能放个小的冷暖箱。 这次 G7 一共提供了 6 款外观配色，4 款内饰配色，3 款轮毂。不过这个 APP 的车漆选配色差有点大，没啥参考性，大伙最好还是线下跑一趟。 比如在中控台和扶手箱氛围灯的地方，氛围灯打在木纹饰板上面会变得更加柔和。还有扶手的位置也是一样，手搭在上面的时候能让你不由自主地去抚摸木头的纹路。 Em。。。软怎么形容呢？小鹏 G7 的座椅比起 G6 初段更加柔软，手一按下去连皮子都开始起褶皱，人坐下去直接就陷进去了，到了后半段则能够提供足够的承托力。 按摩的话，现在不少车型都配有按摩功能，但是说实话，普通的气囊按摩非常的鸡肋，聊胜于无。但是 G7 的气囊做得很小，所以它在充气的时候能够模拟出机械按摩的指压感，确实有点缓解作用。 小鹏的后排还有不少小巧思，比如衣服挂钩；后排的中央扶手的无线充电板；能播放视频、控制前排座椅的中控屏；右后排的小桌板，这些都是非常实用的功能。 即使发布会上花了不少的篇幅讲它的底盘，但什么智能可变阻尼减振器、前双叉臂后五连杆、液压衬套，都是为了让这车开起来、坐起来更加舒适，就算调成运动模式和驾控乐趣也没啥太大关系，软乎乎的。 G7 这次配备了一块超大的 AR-HUD，车道的引导线基本占据了你大半的视野，配上仪表盘的 SR、两侧的无框后视镜、中间的流媒体后视镜，给人的感觉开车就跟玩游戏一样： 比如变道的时候，AR-HUD 里会显现一堵墙；鬼探头、行车轨迹可疑的车辆，AR-HUD 会将其标红提醒驾驶员；复杂标线的路口，AR-HUD 直接给车道打叉。。。。。。 根据何小鹏所说，G7 Ultra 能够做到 “理解” 这个世界，比如雨天遇到积水，一般的智驾会直接碾过去，但 G7 Ultra 能够自行避让。或者是后方来了一辆救护车，G7 Ultra 识别到之后都能进行避让。 也就是这样对真实世界的理解能力，让 G7 的 AR-HUD 如虎添翼，开着智驾看着 HUD 就跟一个监工一样，不再需要费神同时揣摩智驾的想法与处理复杂的路况。 这些都是小鹏理论上的假想场景，我们试驾的时候智驾版本还没有更新。而且我们刚刚收到小鹏的最新消息，G7 Ultra 这个三图灵芯片的版本，目前买回家之后只有两颗芯片，剩下的一颗得在 10 月份左右等待门店通知去安装，是一个期货。 但不管怎么说，小鹏 G7 这套玩法真的很新奇，未来像阿维塔那样加上流媒体后视镜，AI 再突破一下，咱们开车就真成钢铁侠了，和 “贾维斯” 对话完事。。。 总的来说，小鹏 G7 是一台优缺点非常明显的车辆。在舒适度、空间装载拉满，配上小鹏一直以来业内顶尖的智驾水平，主打的就是一个家用市场，驾驶乐趣与它无关，不会再出现初代 G6 的那种左右脑互搏。 不过在这样的性价比优势下，最近小鹏也是出现了一些对于质量上的传言。接下来能否处理好销量膨胀后的这些长线问题，将是他们的下一个考验咯。
