作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产物测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。 如今，汽车市场消费群体已趋于年轻化，消费者对于个性化、智能化需求愈发强烈，极氪品牌凭借敏锐的洞察力，在中型车市场亮出了手里的“王炸产物”——极氪007（参数丨图片）GT。其不仅拥有猎装车的优雅外观，还具备丰富的科技配置、强大的性能表现，吸引了众多年轻消费者关注。据车质网数据显示，截至发稿，2025款极氪007GT自上市以来累计投诉量为16宗，短期内口碑表现相对稳定。那么，2025款极氪007GT能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2025款极氪007GT。 本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。 在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2025款极氪007GT全车的缝隙均值控制在4mm以内。其中，两侧后翼子板与后备厢连接处左右缝隙均值相差稍大，对测试成绩产生一定影响。 在漆膜水平测试环节，需要指出的是，由于2025款极氪007GT的车顶采用非金属材质打造，因此未测得有效数据。通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为153.3μm，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。从各关键部位的测试数据来看，除右前翼子板处的数值较低之外，其余关键部位的表现均在合理范围内。综合来看，整体漆膜喷涂厚度表现出色，但喷涂均匀性仍有提升空间。 在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2025款极氪007GT的车内甲醛含量为0.04mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。 在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2025款极氪007GT的空调调节共分9档，开启最高档时测得噪声值为63.6dB，优于测试过的同级别车型平均水平。 在静态车内振动测试环节，启动后静止和负载两种状态下，2025款极氪007GT方向盘处的振动数值始终为0，前后排座椅在两种状态下的振动数值分别为0和0.2mm/s，负载状态下的实际体感轻微。 此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2025款极氪007GT的座椅配置十分丰富，后备厢开口也很大，日常舒适性、便利性可圈可点。此外评测车选装了20英寸豪华锻造轮毂及四活塞橙色卡钳，并配备米其林Pilot SportEV系列轮胎，兼顾舒适性、静音和节能，定位十分均衡。相对而言，前、后雷达的最近提示距离与同级别车型测试均值有一定差距，存在优化空间。 本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。 在外部感受评价中，2025款极氪007GT延续了极氪007的设计语言，可看作后者的猎装版本。车头提供一体式智慧灯幕，内部由1711颗高功率LED灯珠组成，可显示不同样式灯语，具备十足的科技交互属性，同时，车顶部位还搭载了1颗激光雷达。得益于猎装车型的特殊定位，整车视觉上更加优雅修长，短前悬、长后悬的设计也十分美观。 在内部感受评价中，2025款极氪007GT采用极简的设计风格，多以软质材料包裹，配备15.4英寸2.5K中控屏和13.02英寸全液晶仪表盘，科技感十足。虽然前排仅提供了2个USB Type-C的接口，但中控台下方设置了2个50W无线充电板，主、副驾用户可以同时使用无线充电功能，实用性体验不错。 空间方面，前排空间表现优异，而后排横向空间有些局促且脚下地台中央位置有部分凸起，长途乘坐三人会有些拥挤。此外，评测车虽采用不可开启全景天窗，但选装了光感天幕，车内并不会觉得很晒。 人机交互方面，说出“嗨，EVA”，车机便会迅速做出回应，系统融入了AI大模型，能够识别15万条以上的泛化车控指令。语音系统支持控制车窗以及空调等硬件功能，并且支持语音免唤醒词、可见即可说以及连续对话等，实际体验很方便快捷。 此次评测车为四驱车型，搭载双电机，电动机总功率475kW、总扭矩710N·m，零百加速仅需2.95秒，性能不输很多百万级燃油跑车。实际驾驶过程中，加速踏板响应迅速，动力输出暴躁，急加速时推背感强烈且具备弹射模式，日常驾驶时建议将驾驶模式调整至舒适。 制动踏板回馈力度较大，整体制动力充沛，制动行程无虚位，日常驾驶比较容易掌控。同时，评测车提供单踏板模式，能量回收等级可以根据用户需求进行调节。 转向系统相对偏轻，对于部分力量较小的女性驾驶者来说比较友好，如果将转向模式调整至运动，转向系统手感则会变重，符合有激烈驾驶需求用户的期望。值得称赞的是，评测车的方向盘指向性非常精准。 底盘采用前双叉臂式独立悬架与后五连杆独立悬架的组合，得益于“魔毯智能悬架”功能，面对桥梁接缝或井盖等颠簸过滤相对柔和，兼顾运动支撑与舒适性。经过急弯路段，车辆快速行驶时的底盘紧致感也很不错。评测车选装的20英寸豪华锻造轮毂匹配了更宽大的轮胎，车辆抓地力表现十分出色，但对应的CLTC纯电续航里程从官方的730km变为了655km。 2025款极氪007GT配备丰富的主/被动安全功能，全系搭载ZEEKR AD辅助驾驶系统，可实现车道居中保持和辅助变道等功能，并支持全速域自动跟车。实测低速跟车反应灵敏，跟车距离共有5段可调，通过方向盘左侧按键便可进行调节，不过，跟车距离相对较近且加速时响应过于迅速，好在制动时整体表现较为柔和，没有不适感。 综合以上各项测试结果得出结论，2025款极氪007GT在客观数据和主观感受方面均达到了专家评审团的预期。在客观数据层面，车身工艺和漆膜水平表现可圈可点，只是漆膜喷涂均匀性有待提升。另外，前、后雷达的精准性也有待优化。在主观感受层面，评测车有着极佳的动态表现和丰富的舒适配置，对于追求运动性、看重舒适性的用户来说都能得到满足，而且智能科技交互表现也很出众。不过，后排乘客的横向空间有些局促且脚下地台中央位置有部分凸起，对于后排中间乘客不太友好。综合来看，2025款极氪007GT的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。
