近日，一位南昌小米用户到店提车，却意外发现新车的后备箱尾门怎么都打不开，工作人员用仪器检测后称软件没有任何问题，车主要求退车。事件经当地媒体报道后引发网友关注。昨晚23:46，@小米公司发言人发文回应，承认“车主提车过程中遇到电控尾门暂时无法开启的故障”，但事后已通过外在按钮打开后备箱。 不过，小米的官方回应并没有完全打消网友的质疑：新车的尾门为何会打不开，到底是出了什么故障，是否涉及其他新车？该回应中并未提及。 据江西广播电视台都市频道《都市现场》报道，南昌的熊女士半年前给女儿订购了一辆小米YU7，2025年12月28日终于等到提车。一家人在提车过程中意外发现了一个大问题——后备箱尾门怎么都打不开。 在众人尝试了语音控制、物理按键等各种方法后，后备箱始终纹丝不动。小米交付中心的工作人员试了各种办法也不行，又用仪器连上汽车电脑扫描，但检测的结论却是“软件没有任何问题”。 工作人员钻到后备箱里尝试拉动应急开关，还是打不开。熊女士的女婿刘先生当场就急了：“应急拉手是最后一道逃生通道，万一行驶途中发生意外，如果车门没法打开，后备箱也打不开，人困在车里怎么办？” 由于新车还没摸过方向盘就出现这样的故障，熊女士一家当场明确表态，拒绝维修，要求退车。面对熊女士一家人的诉求，门店方面一会儿说要上报，一会儿说等通知，迟迟没有拿出具体的解决方案。 针对今日晚间对于小米YU7的不实言论，我们严正澄清如下： 2025年12月28日下午，江西一位车主提车过程中，遇到电控尾门暂时无法开启的故障。门店工作人员进行车辆故障排查，并验证通过外在按钮打开后备箱，帮用户解决问题并获认可。 整个过程与车门机械拉锁完全无关。相关报道中，所称的“四个车门机械拉锁失效，其他车门打不开”完全失实。 虽然小米官方在第一时间回应得到了很多网友的肯定，表扬小米这次回应挺快，但也有网友认为，这起事件与机械拉锁无关，不能造谣，但也对品控提出质疑：“但新车出厂电控尾门无法开启的故障也是事实。” 还有网友质疑小米官方的回应转移焦点——相关报道中并没有提及四个车门打不开，而小米官方回应中却提到了四个车门。 特别是回应中没有提及尾门故障的原因，以及是否涉及其他小米新车，有网友在@小米发言人 微博下方留言，认为该回应不如上次理想汽车MEGA起火事件的回应坦诚，“我要的是想子的那种回应”。 2025年10月23日晚，上海徐汇区一辆理想MEGA在正常行驶中突然起火引发了广泛关注。面对这次危机，理想汽车的回应可以说是相当迅速和诚恳。10月31日，理想汽车官方微博发布了正式公告。公告里首先向车主表达了诚挚的歉意，也理解广大用户因此产生的担忧和关切。这种态度就很实在，没有遮遮掩掩，也没有推卸责任。 理想汽车在公告中详细说明了事件的处理过程。最值得点赞的是，理想汽车并没有等到最终调查结果出来才开始行动。他们通过复核云端预警系统记录和专项验证数据，发现与事故车同批次的理想MEGA 2024款车辆存在安全隐患，决定主动召回。 从此次小米YU7提车纠纷来看，虽然整个过程中涉及的车辆故障与四个车门的机械拉锁完全无关，但因为涉及尾门，事关安全，所以仍然引人关注。 而这也不是小米SU7第一次因车门无法打开引发关注。2025年10月13日凌晨，一辆黑色小米SU7 Ultra在成都天府大道超速行驶，撞上中央绿化带后翻滚至对向车道并迅速起火。多名路人徒手砸窗，使用工具猛击车窗，却始终无法从外部打开车门。最终，当消防人员用专业工具切割开车身时，驾驶员已不幸遇难。这起悲剧性事故，将小米汽车推上了舆论的风口浪尖，也引发了对电动车安全设计的深刻反思。 在此前的9月24日，工信部已经发布《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准征求意见稿。该标准要求每个车门的车门外把手都应具有机械冗余设计，保证事故断电后能在不借助外部工具情况下，可使用机械释放功能打开车门。 由于小米采用的半隐藏式门把手在这场事故中成为争议的焦点。1月3日晚，小米创始人雷军在推迟的新年直播中，请工程师现场拆了一台2025年12月份下线的小米YU7标准版新车。过程中，小米向观众展示了YU7车型的门锁机械结构，内外均配备应急开启装置。外部门锁采用内翻式设计，碰撞后可切换至机械模式，外部人员能通过机械开关打开车门。车内设有应急机械开门拉手，作为电动机构失效时的备份方案，位于车门内部的红色拉手可在紧急情况下手动触发开门机制。 此次小米YU7的故障因为和车辆尾门有关，而且是新车，属于日常比较少见的故障，所以很多网友难免会格外关心。有汽车维修业内人士分析，在日常维修中，汽车尾门打不开的故障偶尔也会碰到，很多品牌的车都遇到过，打不开的原因可能有多种，比如遥控器问题、线路短路或者断路、尾门的锁块或者开关有问题等。
