就在岚图 FREE+ 开启预售之后，电车通第一时间到店进行了实车体验，发现这是一款比现款岚图 FREE 设计更大胆且科技感更浓厚的全新 SUV。 大半个月时间过去，岚图 FREE+ 终于在 7 月 12 日迎来正式上市，雷科技/电车通受邀来到现场参加报道。新车共推出 3 个版本，指导价区间为 21.99-27.99 万元，购车门槛比 22.99 万元的起步预售价低了足足一万元。 新能源车市竞争这么激烈，增强用户黏性对于品牌而言，其实是占据营销领域头部地位的关键，而在营销之外，岚图 FREE+ 本身的卖点就不少，不仅设计语言进行大刀阔斧的更改，同时在智能技术方面与华为深入融合。 官方表示，岚图 FREE+ 在开启预售18天后就获得超 3.5 万台的订单，而且在上市后 15min 就已经获得 11583 辆的大定锁单。20 万级家用 SUV 市场本就竞争激烈，岚图 FREE+ 还能有这样的成绩，已经呈现出爆款产物的迹象。 和现款岚图 FREE 相比，岚图 FREE+ 的造型确实没有太大改变，但是在设计方面却进行了大改，前后包围、轮毂样式、后扰流板等套件都是全新样式。 值得一说的是，中网换装了有流星效果的封闭式灯组，后视镜、尾部都提供了「智驾小蓝灯」，用车标来当作智驾灯的车型可非常少见，整体来说新车确实更有当下主流的「电子味」。 平心而论，这样的设计改变确实让电车通感到些许意外。现款岚图 FREE 虽然是新能源车，但开起来反而有油车的感觉，设计风格上保留一些「油车味」似乎更合理。 不过，现在不少主流的新能源车设计获得市场的好评，看起来更像新能源车的岚图 FREE+，本质上也是迎合更多用户的需求，电车通相信愿意把票投给岚图 FREE+ 的用户不会少。 内饰的变化也很明显，岚图 FREE+ 没有采用经典的可升降一体式三联屏，而是换装了主流新能源车常用的双屏 + 29 英寸 AR-HUD 的简约设计组合。 可升降一体式三联屏，看似颜值意义大于实用意义，但这一设计主要是为了营造仪式感，这可是豪车才有心思做的事，跟小米 SU7 上采用的可翻转式仪表盘其实一个道理。 岚图听用户劝，实用简约的中控屏够用了，把成本用在其他地方。为了能以更低的成本完美匹配最新的鸿蒙座舱系统，悬浮式中控屏是平衡成本和体验的「最优解」。 岚图旗下产物的调性基本可以做到入门级就将绝大部分舒适性配置就搭载上，而新上市的岚图 FREE+，标配全车座椅通风/加热、前排座椅按摩、女王副驾、前后独立模式三温区空调、7L 双侧开门冷暖箱等配置，新势力主打的「冰箱彩电大沙发」，在岚图 FREE+ 上都没有缺席。 区分三个版本的配置差距很清晰，四驱乾崑版比后驱乾崑版多了四驱系统、EDC 可变魔毯底盘、空气悬架等硬件方面的配置，以及能模拟真实声浪的「岚擎模式」；四驱运动定制版则是在四驱乾崑版的基础上，加入更丰富的运动定制化套件。 因此，如果你的主要用车场景是城市代步通勤，入门版的配置表现已经够用了，除非你对操控驾驶有很高的要求，否则电车通都不是特别建议你入手中配版或者高配版。 车市的竞争已经来到下半场，车企在电动化等方面的硬件实力比拼上已基本分不出胜负，看似不是出行刚需配置的智能化配置，反而是当下新能源汽车突出重围的关键。 岚图 FREE+ 搭载最新的 HarmonySpace 5 座舱系统，也就是说在软件交互方面可以做到与鸿蒙智行车型一样，具备连续指令、上下文理解等功能，也可以兼容华为终端设备的信息流转。另外，副驾驶座后面还提供了扩展口，支持用华为终端设备来当作车辆后排娱乐屏。 不仅如此，岚图 FREE+ 还复制了其他鸿蒙智行的辅助驾驶能力，新车搭载华为最新的 ADS 4 智驾软硬件方案，拥有包含 1 颗 192 线激光雷达的 29 个传感器，虽然与尊界 S800 的四激光雷达方案有差距，但还是有底气实现城市NCA、高速NCA、车位到车位 P2P 2.0、全场景泊车辅助等鸿蒙智行车型的同款功能，官方宣布新车在开启交付 3 个月内完成 OTA 升级。 在高度相似的传感器基础上，岚图 FREE+ 还实现了全维防碰撞系统 CAS 4.0，发布会上的卢放和此前鸿蒙智行新车发布会上的余承东一样，大谈车辆的主动安全能力，并且也是以「全时速、全方向、全目标、全天候、全场景」五维安全为目标。 老实说，这倒并没有让电车通感到太大的意外，毕竟整套系统来源于华为乾崑，而华为乾崑的主动安全技术在国内车市确实做到数一数二的水平，AEB、eAES 等主动安全技术都有相关数据作为支撑，岚图尽快用上这一技术也是想更迅速地在同级细分市场的主动安全领域达到头部水准。 华为与岚图的合作不只是如此，在面对智驾技术普及的新浪潮，岚图早在今年 2 月 17 日官宣，与华为的合作会更加深入，岚图汽车将 ALL IN 智能化，全品类车型搭载华为乾崑智驾，相关搭载华为乾崑智驾系统的其他岚图车型都会在今年年内全部兑现。 就在这场发布会的最后，全新岚图知音正式亮相，并且确认会同样搭载华为最新一代乾崑智驾 ADS 4 与鸿蒙座舱 HarmonySpace 5，8 月份上市之后将会与特斯拉 Model Y、小米 YU7 直接竞争。 从大定量来看，与华为深度合作的岚图 FREE+ 确实已经有爆款的能力，华为影响力确实有所加持，但电车通认为，华为只是起到如虎添翼的效果，岚图 FREE+ 能够畅销，很大原因还是与自身的实力有关。 驾控一直是岚图的优势，早在四年前，岚图 FREE 就已经将空气悬架带入 30 万级 SUV 市场，而新上市的岚图 FREE+ 比较舍得下本，用上了全铝底盘、双叉臂四球节独立前悬架、H臂多连杆后悬架，甚至还升级了能提前预判路况的 EDC 可变魔毯悬架。 而在比较受关注的性能方面，岚图 FREE+ 的性能并不差，四驱版的总功率可达 350kW，整车零百公里加速时间为 4.9s，这个参数放在 30 万元以内的混动 SUV 市场中算是第一梯队了。除此之外，岚图 FREE+ 搭载 45kWh 电池，拥有 318km 的纯电续航，最高综合续航达到 1458km。 岚图的被动安全技术一直是行业的标杆，全车高强钢比例高达 75%、2000MPa 车门防撞梁、10 吨级车顶抗压强等等都是岚图的「家常便饭」，比较值得一说的是琥珀电池 2.0，官方表示能够做到「不进水、不冒烟、不起火、不爆炸」，这恰恰是新能源车主最想听到的保障。 岚图 FREE+ 与华为深度合作，其实更希望借助华为的影响力来打出岚图 FREE 整个车系的知名度。需要承认的是，硬实力依然是主流消费者买车最看重的因素之一，当自身硬实力难以说服消费者时，合作伙伴再怎么出名不过是徒劳。 在多款新车强势入局的情况下，以现款岚图 FREE 的市场成绩，岚图 FREE+ 为了能够获得更多市场筹码，借助鸿蒙生态这样的差异化价值完全说得通，更何况去年上市的全新岚图梦想家，与华为合作之后，销量数据确实有显著的上涨。 所谓「不妥协」，现款岚图 FREE 自带的高配置和驾控基因，在岚图 FREE+ 上都没有缺席，而且还顺应时代潮流进行了优化升级，没有想过靠「学习」热门产物而丢失自己。 当然，现在谈岚图 FREE+ 是否能够复制全新岚图梦想家的成功为时尚早，仍需要在将其放在国内市场磨练一年之后才能得知结果。至少在官方看来，全新岚图梦想家已经利用相似的产物策略得到市场的认可，自然期望岚图 FREE+ 也能有所收获。
