众所周知，中国的电动化之路，其实是从微型车开始。随着燃油小车市场的变天，被纯电小车全面替代。电动化的铺开便一路向更高一级的市场延伸，如今，欧洲车市也在经历这一模式。 数据显示，欧洲微型车市场正经历着前所未有的变革与挑战。今年前五个月，一个令人瞩目的数据引发了行业的广泛关注：欧洲微型车销量大幅下降了近四分之一。这一显著下滑，深刻地冲击着这个长期以来作为欧洲经济实惠出行核心的市场领域。 根据市场研究公司Dataforce提供的权威数据，截至5月份，欧洲入门级汽车市场（以菲亚特Panda为首）的销量仅为204,384辆，与以往相比下降幅度高达24％。这一负面表现并非偶然，而是延续了该领域长期以来的下滑趋势。 回顾过去，去年微型车的销量仅为2014年的一半。在2014年，微型车市场呈现出蓬勃发展的态势，销量达到了110万辆，然而如今的市场规模已大幅萎缩。 深入探究欧洲微型车市场销量下滑的原因，汽车制造商们普遍将矛头指向了日益严苛的法规。欧洲汽车制造商明确表示，法规的不断加码使得该领域的汽车价格变得令人难以承受。 6月12日，Stellantis董事长约翰?埃尔坎(John Elkann)在欧洲汽车新闻大会上发出感慨：“这触及了欧洲汽车业过去的核心业务，制造小型汽车，让更多人能够使用出行服务。” 埃尔坎进一步指出，欧洲售价低于15,000欧元的汽车数量从2019年的49款急剧下降到今年的仅1款，这一数据直观地反映出法规对微型车市场价格体系的巨大冲击。 从车型层面来看，今年该细分市场销量的下滑，菲亚特500（参数丨图片）汽油版车型销售的停止起到了关键作用。这款曾经备受消费者喜爱的车型，将于11月起被电动版500e的混合动力版本取代。 市场格局的变化还体现在公司的战略调整上，日本汽车制造商铃木的退出给欧洲微型车市场带来了不小的震动。铃木曾是欧洲微型车市场的领军公司，2015年在该地区销售了三款微型车，然而今年，铃木Ignis也失去了在欧洲微型车市场的一席之地。 尽管众多品牌选择离开，但仍有车企对微型车市场抱有希望。大众和雷诺计划分别携纯电动版ID 1和新款Twingo回归。然而，车企们不得不面对一个残酷的现实，即该细分市场的利润率仍然非常低。 为了改善这一困境，Stellantis和雷诺积极推动欧盟创建一个单独的M0类别。这个类别低于M1汽车类别但高于L6和L7四轮车类别，旨在允许生产价格更便宜且监管负担更少的汽车。该类别将保留传统汽车的可用性，但对尺寸和重量有所限制，类似于日本的轻型汽车分类。 欧盟委员会于2月份启动了一项由咨询公司安永(EY)牵头的研究，探讨M0类别的可行性，预计很快就会有结果。不过，布鲁塞尔绿色交通集团T&E的汽车总监Lucien Mathieu也提醒道：“创建新的车辆类别可能相当复杂且耗时。” 除了法规导致成本上升、盈利困难外，更严格的排放标准和即将出台的通用安全法规2（GSR2）也在促使汽车制造商停产车型。以三菱汽车公司为例，在决定不升级其Space Star以满足GSR2标准后，今年取消了该车型的生产计划。 虽然Space Star被归类为小型车，但它的售价却与微型车相当，在德国的起售价为11,900欧元，且曾是三菱的畅销车型。三菱汽车欧洲首席执行官弗兰克?克罗尔无奈地表示：“现在，拥有一款搭载所有系统、价格实惠的内燃机汽车已经行不通了。” 在市场格局不断变化的同时，微型车市场的产物结构也在发生转变。进入该细分市场的新车型几乎都是纯电动汽车。据Dataforce的数据显示，截至5月份，现代Inster纯电动汽车已为微型车细分市场的总销量增加了近1.1万辆。 升级版达契亚Spring纯电动汽车表现出色，成为该细分市场第五大畅销车型，五个月内销量增长了62%，达到15,725辆。此外，Stellantis支持的中国品牌零跑汽车推出的T03也加入了竞争行列。 未来，更多的纯电动汽车即将问世。大众的ID1预计将于2027年上市，起售价约为2万欧元，但大众已警告投资者，以该价格盈利“将很困难”。斯柯达更是因预期边际盈利能力不佳，在今年2月拒绝推出ID1车型（该车型可能是其已停产的电动车型Citigo的继任者）。 雷诺将于2026年推出Twingo纯电动车型，目标起售价低于2万欧元。雷诺表示，与尺寸更大的雷诺5纯电动车型相比，Twingo的材料成本降低了40%。新车型将采用AmpR Small平台，该平台经过缩小以适应Twingo较小的尺寸，且Twingo仅包含750个零件，并将使用低成本的磷酸铁锂电池。日产和达契亚也将推出Twingo的版本。 丰田则采取了不同的策略，将升级版Aygo X完全混合动力化。Aygo X是欧洲销量第二的微型车，预计到5月份上市。据丰田称，从内燃机转换为混合动力后，二氧化碳排放量预计将从109克/公里降至86克/公里，使新款Aygo成为欧洲最清洁的非插电式汽车。 在整个欧洲微型车市场变革的大背景下，意大利市场显得尤为特殊。据Dataforce的数据，截至5月份，意大利占据了欧洲微型车销量的42%，成为该市场的主力。目前，Panda几乎只在意大利销售，前五个月，它在意大利微型车销量中占了近三分之二，占欧洲总销量的四分之一以上。这一现象表明，即使在整体市场下滑的趋势下，特定地区仍然存在着对微型车的强劲需求。 由此可见，欧洲微型车市场正处于一个关键的转型期，法规的压力、市场需求的变化、技术的革新等多重因素交织在一起。虽然目前面临着销量下滑、盈利困难等诸多挑战，但也孕育着新的机遇。纯电动汽车的兴起，将是欧洲车市最大的变量。
