对于蔚来而言，这一代 ES8 或许是其成立 10 年来最重要的几款车之一，它的销量好坏直接关系着蔚来是否能够达成今年第四季度盈利的既定目标，也决定了蔚来还能不能继续站在新能源车的竞技场上。 最直观明显的变化是在空间上，第三代的蔚来 ES8 加大了不少，整体尺寸来到了 5280/2010/1800 mm，轴距为3130mm，将有 6 座 7 座两个版本可选，作为对比，现款蔚来 ES8 的长宽高分别为 5099/1989/1750mm，轴距为3070mm。 新款 ES8 的轴距加长了足足 60mm，这意味着新车内部的可利用空间将有可观的提升，而且同为 NT 3.0 平台，乐道 L90 的轻量化和零部件小型化技术毫无悬念的将运用在蔚来 ES8 上面，新车二排和三排的乘坐体验也将会有所改善。 此外，在蔚来之前晒出官图的第一时间，大家就注意到，ES8 的车头处和 L90 一样有很明显的分界线，几乎可以肯定是一个容积较大的前备箱。 新款蔚来 ES8 对头灯组的造型进行了微调，采用了全新设计的日间行车灯，同时将配备ABD智能多光束大灯。车身侧面则采用了 双肩线和隐藏式水切设计，配备隐藏式门把手，尾部的贯穿式灯带也改为了等宽设计，视觉效果上霸气了一些。 辅助驾驶和主动安全能力上，蔚来 ES8 采用了超远距前激光雷达加双侧广角雷达与 4D 成像雷达的三重冗余感知方案，号称是「全球量产车中最强」的感知系统，大概率也会采用 ET9 同款的双神玑芯片。 在工信部的申报信息中，蔚来 ES8 只有一款车型，配备了102kWh电池，动力蓄电池的总质量为545kg，整备质量为2630kg，整车的CLTC纯电续航里程为635km。全新蔚来ES8采用前后双电机动力总成，最大功率分别为180kW和340kW，相比现款蔚来ES8的前180kW、后300kW的驱动力提升了一些，就是不知道在整体车重增加了65kg的情况下，新款蔚来 ES8 的加速表现会不会有所提升。 新款蔚来 ES8 大概率也会采用和蔚来 ET9 一样的横置 3K OLED 悬浮横屏和 Skyline 数字天际线，并从游艇拨片档把更换成怀档，14 层舒适结构设计的座椅、智能冷暖箱等也毫无疑问将搭载于新车上，还有全新的 Nomi、更新的车机 UI 和操作逻辑以及超大面积的 AR-HUD。 2017 年 12 月 16 日，第一届 NIO day 在北京五棵松体育馆举办，作为蔚来首款面向普通消费者的量产车 ES8 也于当日正式上市，据说蔚来为这场发布会花了 800 万。 李斌在发布会现场展示了 ES8 在 3 分钟内更换整块电池的能力，并承诺将在全国投资建设换电站，还承诺 ES8 车主将享受终身免费质保、车联网服务、异地加电、道路救援等服务。蔚来 NIO House 也将开到各大一二线城市市中心，为蔚来车主提供专属服务。 在发布会后，最低售价约 45 万元的蔚来 ES8 被订购一空，并在半年之后交付给车主。整个 2018 年，第一代 ES8 共卖出了 11348 辆??，在中国高端品牌中大型及以上 SUV 销量排行榜上位居第 11 位。蔚来也成为了最早在美股上市的新势力车企，一时间风光无限。 当时第一代 ES8 的主要竞争对手是传统豪华品牌们，在蔚来创新的换电模式和 NIO House、专属客服以及超前的用户社区运营能力下，蔚来一度获得了其他车企难以抗衡的竞争优势。 只是 10 年过去，第三代 ES8 面临的竞争环境却早已是强敌环伺，增程式中大型 SUV 不断崛起，消费者们也开始更倾向于选择性价比更高的产物，蔚来坚持换电和高端定位反而有些许累赘。 从价格区间来看，蔚来 ES8 主打的 40 万元以上的 SUV 市场正遭到理想的大 SUV 矩阵、问界 M8 M9、领克 900 等车型的不断挤压，甚至自家的乐道 L90 也一定程度上构成了竞争关系。理想，问界还有领克等品牌的胜负手车型，和蔚来主品牌的胜负手车型，如出一辙，ES8 需要在这种硬碰硬的竞争中证明自己，如果说 ET9 无需用太多的销量说明什么，只需要大胆用上最新最强的技术来佐证高端，那么 ES8 需要考虑的就多了，它要平衡高端定位，先进技术，成本和销量。
