2025年前5个月，长安旗下新能源品牌深蓝汽车仅完成年度销量目标28%，负债率高达110%。记在长安集团升级为独立央企后，深蓝面临扭亏与冲量的双重压力。 作为长安汽车重点打造的新能源品牌，深蓝汽车承载着集团“香格里拉”战略转型的核心使命。2022年，长安汽车通过股权收购将深蓝纳入合并报表范围，持股比例提升至51%，并明确表示将在人力、财力和资源方面给予优先支持。 深蓝汽车自2022年7月推出SL03以来，曾创下上市33分钟订单破万的成绩。2023年9月，品牌累计销量突破10万辆，用时14个月。2024年10月至12月连续三个月销量超3万辆，一度进入“月销3万俱乐部”。同年12月30日，第40万辆整车下线，被视为发展的重要节点。 然而进入2025年后，市场表现出现明显下滑。官方数据显示，今年1月至5月，深蓝汽车月销量分别为2.46万辆、1.87万辆、2.44万辆、2.01万辆和2.55万辆，最高月销量未突破3万辆。截至5月底，累计销量仅11.33万辆，占全年40万辆目标的28%。 在“2025深蓝汽车品牌之夜”上，公司提出“智领2030”战略，计划到2030年实现全球销量200万辆，其中海外占比35%。但面对当前市场节奏，这一远景尚需时间验证。 财务数据显示，深蓝汽车长期处于亏损状态。2023年全年净利润亏损29.99亿元，2024年继续亏损15.72亿元，两年合计净亏损达45.7亿元。截至2024年末，公司总资产为342.95亿元，净资产为-35.03亿元，资产负债率高达110%，已处于资不抵债状态。尽管长安汽车在年报中称其“利润亏损同比减少”，但仍未扭转整体亏损局面。 长安汽车董事长朱华荣曾在2024年业绩说明会上公开表示：“深蓝是首个实现阶段性盈利的国企新能源品牌。”不过，从全年财报来看，该品牌并未真正实现持续盈利。CEO邓承浩在接受采访时也承认，2025年“预计突破40万辆规模”，但需依赖集团资源倾斜和差异化优势支撑。 行业观察人士指出，深蓝汽车虽具备一定技术积累和产物矩阵，但在营销能力、品牌认知度及用户粘性方面仍存在短板。郑州市民王先生表示：“我身边不少人关注过深蓝S7，但最终还是选了比亚迪或理想。”消费者普遍认为，深蓝在智能化、续航等方面与头部品牌仍有差距。 据知情人士透露，深蓝内部对销量目标调整已有预判。原定50万辆目标被业内质疑过高，后下调至40万辆。即便如此，要实现该目标，未来七个月平均月销量需达到4.1万辆。而目前市场反馈显示，深蓝尚未形成稳定的爆款效应。 分析认为，深蓝汽车面临的挑战不仅来自外部竞争，还包括内部协同效率。虽然长安汽车强调对其“全力支持”，但资源调配、渠道整合及研发节奏仍是关键变量。郑州某汽车销售商负责人表示：“深蓝门店客流不错，但转化率偏低，很多客户最后选择试驾体验更好的品牌。” 此外，海外市场拓展进度缓慢。2024年全年出口量仅1.61万辆，在整体销量中占比不足7%。按照“智领2030”战略规划，未来五年海外销量需大幅提升至35%以上，这对品牌国际布局和本地化运营能力提出更高要求。 多位业内人士向记者表示，深蓝汽车若想真正实现转型突围，需在以下三方面发力：一是强化核心技术迭代，特别是在智能驾驶、电池安全等维度；二是优化产物结构，避免过度依赖单一车型；三是构建稳定的品牌认知体系，增强用户信任感。 目前，深蓝正在推进多款新车投放，包括大六座SUV S09等。公司希望借助新品类抢占细分市场份额，但能否成功仍有待观察。有不愿具名的分析师指出：“深蓝的技术储备并不弱，但缺乏精准定位和持续营销投入，这是影响销量的关键因素。” 随着新能源市场竞争加剧，深蓝汽车正站在十字路口。一方面，长安汽车赋予其战略重任；另一方面，自身盈利能力、产物力和品牌影响力仍需进一步夯实。未来几个月的市场表现，或将决定其能否稳住阵脚、实现真正意义上的“跃升”。
