很多人可能因为星耀8的轴距达到了2928mm，车长达到了5018mm，就以为这台车对标的是比亚迪汉(轴距2920mm，车长4995mm)。实际的空间表现上，星耀8的后排只能说是够用，远没有比亚迪汉那么大。 这是因为星耀8实际上沿用了银河E8的车壳(底盘不同)，而那台车的后排简直可以用小板凳形容，不过星耀8的后排倒是有很大改进。 至于说后排空间小的原因嘛，因为这实际是CMA3.0平台的车型，而CMA平台为了操控和安全性，空间利用率一直都不算高。当然，这也是这台车的优势，平台要比比亚迪汉新很多。 动力部分，星耀8是搭载EM-i和EM-p两种混动系统。前者由1.5L自吸发动机+1挡DHT变速箱组成，注重油耗；后者由1.5T发动机+3挡变速箱组成，注重动力，和比亚迪DM-i和DM-p的定位类似。 即便是11.58万的入门车型，吉利该有的配置也都给了：悬架软硬调节、L2级辅助驾驶、前排座椅电动调节和加热通风功能、带分区控制的自动空调都是标配。 除此之外，这台车还可以选装23扬声器的音响系统、第二排座椅加热通风按摩功能、二排座椅前后和靠背调节，配置上其实是不虚比亚迪汉的。 并且这台车除了11.99万的纯电入门配置都有2万现金优惠和0.5-1万元置换补贴的官方优惠(包含增程版)，顶配实际裸车价只要14万，落地不到15万，完全可以说是买车送电池了。 这是因为，这台车的纯电版除了11.99万的入门配置，全系标配宁德时代电池：其中525km、625km续航版本搭载的是磷酸铁锂电池；710km续航的顶配搭载的是79.97kWh的三元锂电池。 这两台车是最早把超2.9米(2915mm)轴距中大型车指导价打到12万以内的车型，目前风行星海S7的指导价更是只要10.99-18.99万元；而奕派eπ007则是11.59-19.96万元。 不过星海S7的配置就有些不地道了，指导价10.99万元的纯电入门配置减配的安全气帘，也没有L2和智能车机，只有加价到12.98万才有安全气帘。 虽然零跑C01才上市不到三年时间，但总感觉这台车已经是很久之前的车了。主要还是这几年的新车实在是太多，目前这台车的指导价也已经从上市时的19.38-28.68万元降到了现在的13.68-19.98万元。 目前这台车还有一个1.7万元的现金优惠，因此这台车的实际起售价已经来到了增程版11.98万元，纯电版12.28万元，甚至还有一个2000块的选装基金。 和前面几台车不同的是，零跑C01的底盘是前双叉臂+后五连杆悬架，这是传统豪华品牌中大型车上才会用到的悬架形式，而非前麦弗逊+后多连杆悬架。只能说零跑虽然销量越来越高，但这两年推出的新车，在底盘用料上却是越来降级了。 配置方面，这台车虽然已经上市两年多了，但曾经的起售价也不低，又是以“半价理想”著称的零跑，各方面都不输现在的新车，并且这台车还带副驾娱乐屏。 东风日产N7这段时间我们聊过很多次了，虽然是日产中大型纯电轿车，但起售价仅为11.99万元，并且即便是入门配置该有的功能也都有，完全不像我们传统认知中的日系。 至于日产的传统艺能“大沙发”也没落下，除了11.99万的配置外，主驾驶座椅全系标配AI零压云毯座椅(副驾可选装)，能根据传感器调整椅面，更贴合乘员的身体。 除此之外，前排座椅还带加热通风按摩功能，还有腿托和小米SU7同款主动式侧翼支撑。放在三年前，真的很难想象这些配置出现在一台11.99万元起售的日系轿车上。 这台车5月15日正式上市，东风日产已经在6月1日宣布，累计大定达到了17,215台，对于合资电车来说，这已经是个非常了不起的成绩了。
