第二品牌的新款车型乐道L90“一炮走红”后，产物竞争力在蔚来的战略版图中无疑更上一层楼。无论是在二季报电话会议期间，还是在媒体闭门会上，李斌谈及产物的篇幅也明显较此前增多。
在他看来，技术路线、产物规划、产物定义三大能力综合决定了一款汽车产物最终的竞争力：最底层是技术路线的竞争；中间层聚焦产物规划，即明确进入哪些目标市场、服务哪些用户，并用适配的产物满足不同细分市场需求；最上层则是产物定义的竞争，核心在于所打造的产物能否与目标市场用户需求相契合、能否真正获得用户青睐。
“如果大家去看蔚来十年前做的事情、说的事情，和今天区别不大。我们没有搞‘折返跑’。”李斌认为，当前不少公司秉持“天下武功唯快不破”的思路，往往更多聚焦于产物定义层面，但对技术路线和产物规划的深度探讨相对较少。而这正是蔚来与其他公司的不同之处，这让其在行业中形成了独特的发展逻辑与节奏。
同时他也直言，公司在发展过程中交了很多学费，蔚来要听劝、要学习的就是产物定义。例如单电机、“冰箱、彩电、大沙发”等配置，都在学习同行的优秀做法，“蔚来不那么头铁的，很听劝。”
“产物竞争力决定了销量的上限，是基础；同时营销方面的组织能力、体系能力也要跟得上，这样才能把每一款产物的潜能都发挥出来。”李斌强调。
他透露，今年蔚来在营销的组织变革方面“动作非常大”，整个营销体系可谓脱胎换骨，以乐道L60为例，5月相较4月人员减少40%，但同期销量却涨了40%。
此外他提到，有意思的是，即便在年初遭到唱衰，L60却是一款越卖越好的车，这说明它本身产物的竞争力不错，随着公司整个组织能力提升，逐步回到了其应该有的位置，也就是其产物力所决定的上限。
财报数据显示，蔚来第二季度营收190.09亿元，环比增长57.9%，同比增长9%；净亏损为49.95亿元，环比收窄26%，同比收窄1%；公司毛利率为10%，环比提升2.4个百分点，同比提升0.3个百分点。
李斌直言，“大家都非常关注的我们第四季度能不能盈利，其实我们内部也非常清楚，这个挑战是非常大的。”但他也强调，在当下这一时间节点，证明蔚来可以盈利，于公司于己都是一件非常重要的事情，这是一个综合的检测。
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