2024年12月29日，韩国济州航空2216号班机在降落前遭遇鸟击失控，飞机迫降后冲出跑道，随后撞上机场混凝土堤爆炸，酿成179人死亡的惨剧。1月10日，韩国官方首度公开黑匣子记录，披露客机失事前75秒飞机上的对话内容。另外，韩方公布的最新调查结果显示，如果跑道尽头没有失事客机撞到的混凝土围墙，机上所有乘客本可全员生还。 韩国航空铁路事故调查委员会在10日向韩国国会济州航空空难真相调查特别委员会提交的听证材料中，首次公开了事故发生前机长和副驾驶之间的全部对话。 根据黑匣子记录，在该航班准备在务安机场降落的下降过程中，塔台发出鸟群接近的警告。21秒后，副驾驶发现一群鸟，并报告说下方鸟的数量众多。事故调查委员会分析，此时接近跑道的白眉鸭数量约为5万只。 8时58分18秒，机长说：“这行不通”，随后放弃着陆，两秒后宣布返回飞行状态。然而，复飞六秒后，即8时58分26秒，录音中出现了强烈的鸟撞击飞机的声音，同时还记录到机长短暂的叹息。 副驾驶随后高喊“抬头”，然而飞机机头却下沉，发动机推力减小。机长在58分35秒时宣布飞机“严重损坏”，在58分36秒时按照紧急手册执行了15秒的飞行程序：手动调整发动机输出功率，关闭了一台发动机，并拉下开关扑灭发动机火灾。 8时58分50秒，左侧发动机关闭后，飞机的黑匣子突然停止工作。飞行员启动紧急程序到飞机坠毁之间的最后一段关键过程并未被记录。 根据塔台数据，飞行员在黑匣子停止工作6秒后三次发出“Mayday”紧急求救信号。“Mayday”是国际通用的航空紧急求救信号，意思为“我需要立即帮助”。4分钟后，即9时02分，飞机撞上一个装有航向信标的混凝土路堤，事故发生。 另外，空难特别调查委员会的七名在野党议员也在1月9日发表声明，披露了韩国政府委托的模拟调查结果报告。该调查报告于去年8月发布，但当时调查委员会并未回应遇难者家属公开报告的要求。 报告称，模拟实验结果显示，若事故发生地务安机场未设置围墙，失事飞机在机身着陆后将滑行约770米并最终停下，不会发生重大碰撞。另外，客机滑行时的撞击力也不足以造成严重伤亡。若未设置混凝土围墙，所有乘客都能幸存。此外，若围墙为易碎结构，飞机也可能穿过围墙继续滑行。 空难特别调查委员会称，这一结论直接推翻国土交通部此前“设施符合标准”的说法，暴露出事发地务安机场导航设施存在严重设计缺陷，却长期未被纠正。声明直指，主管机关早知混凝土结构具有致命风险却未整改，涉嫌重大失职。 空难事故发生后，国土交通部因主张“不存在违规行为”而受到指责，此后该部门改变立场，承认相关设施不符合机场安全运营标准，并表示本应在2020年改为易碎结构。 目前，全南警察厅正展开刑事调查，调查对象达44人，包括工程设计、审批与管理人员以及航管、鸟击防控相关人员，但尚未追查2007年验收或2020年改良工程期间的高层责任，引发在野党不满。同时，遇难者遗属对调查长期停滞表达强烈不满。一年来无人被起诉、无人被拘留，事故真相仍未完整公开。遗属要求将调查机构自国土部体系中剥离，并支持启动特别检察。
