雷军说，这次的定价过程并不纠结，「只用5分钟就定下来了」。25.35万元的起售价比特斯拉 Model Y 刚好便宜1万元。在YU7 发售前，雷军表示要「挑战 Model Y 在国内的销量」——2024年，Model Y在中国市场销量超过48万台，是全球不分价格和能源形式的销冠车型。 一年前，当小米汽车首款产物SU7 发布时，雷军表示带着「守正出奇」的思路进入战场。他特地选择了竞争没有那么激烈的纯电轿车细分市场，表示第一款车不能一上来就进入理想、华为正面的主战场。 一年后，雷军带着小米SU7 纽北最速的光环卷土重来。这一次，他选择进入正面战场，而且推出了一款原创度极高的产物：尽管和SU7 同平台，但YU7 有90%的零部件都是重新开发。在驾乘风格上，YU7 更兼顾舒适和家庭风格。 此外，YU7 还带来了小米天际屏的交互方式，以及第三代骁龙8移动平台的全新座舱芯片解决方案——用消费级芯片跑智能座舱，这是又一次创新的解决方案。一年前大家翘首期盼的「智能化」维度里，小米也开始出招了。 小米YU7 分为标准、Pro、Max 三个版本，分别对应后驱、四驱、高性能四驱 3 种不同的动力形式。其中，标准版25.35万元起售；Pro 版本27.99万元起售；Max 版本32.99万元起售。 作为小米汽车的第二款车型，YU7 和首款车型 SU7 基于同一底盘平台开发，轴距均为 3000mm。在整车尺寸上，YU7 比前一代稍大，长宽高分别为 4999*1996*1600 mm。不过，小米强调 SUV 版本的 YU7 并不是一款简单拉高版的 SU7，YU7 项目有 90% 零部件都进行了重新开发。 在设计层面，小米YU7 延续了和SU7 相同的设计语言，保留了低趴、运动的设计语言，也坚持了SU7 在轮轴、轮高、宽高、头身几个关键的「设计比例」。即便是一款纯电车型，YU7 也依然坚持「长车头」的设计风格，极具辨识度。雷军称「这是经得起时间考验的设计，也是汽车工业百年沉淀下来的豪华设计」。小米YU7 提供9种外观颜色和4种内饰颜色供选择。 在电池层面，小米YU7 直接做到了一步到位、量大管饱。其中，标准版和 Pro 版起步即搭载了 96.3kWh 容量磷酸铁锂电池，使得小米YU7 标准版即拥有了 835km 超长续航。 此外 YU7 全系标配 800V 碳化硅高压平台，最大充电倍率可达5.2C，最快12分钟可实现10%-80%的充电，15分钟最高补能620km。 雷军曾经说过，作为一家「北方车企」，小米的纯电车型非常看重在能耗、续航等方面的体验。在小米YU7 上市发布前，小米进行了自主的「24小时耐力挑战」。这项测试需要在超高速驾驶的情况下，需要克服高能耗、发热大、充电慢等多个纯电车型面临的技术难点。最终，小米YU7 Max 测试车在24小时连续驾驶中完成了3944km的行驶里程，平均时速超过210km/h。共完成30次充电，每次10-12分钟。 在驾乘体验方面，和小米SU7 把「运动」作为重点传播方向相比，YU7 更加强调「兼顾家庭日常使用」，全系配备连续阻尼可变减振器可以带来更舒适的的体验。 去年在发布小米SU7 时，雷军说它是一款年轻人给自己的礼物；而今晚在介绍YU7 的时候，则更多描述了和婴幼儿、全家出行的相关场景，传递「加速如高速般平稳」等理念，希望在维持运动品牌基因的基础上，覆盖更多家用人群。 此外，小米YU7 还延续了上一代备受好评的「防晒」特性。最高的 Max 版本上标配了智能调光天幕，一键即可切换遮光模式，最大遮光率可以达到99.85%。雷军在发布会上介绍道，尽管调节速度相对较慢（大约需要2-3分钟），但 EC 天幕带来了极佳的遮光和隔热体验——采用遮光模式的YU7 在阳光暴晒下，车内温度比加装了物理遮阳帘的特斯拉Model Y 还要更低。 智能化层面，小米YU7 最大的亮点，来自于新增的小米天际屏全景显示 HyperVision。YU7 是目前唯一使用这一前排显示方案的车型。它由 3块 Mini LED 屏幕，通过投影技术将信息发射到前风挡下方黑色区域，组成的从一侧A柱贯穿到另一侧A柱的超宽大屏，宽度达到1.1m。 小米天际屏一个兼具「带鱼屏」和「HUD」（Head-Up-Display，抬头显示）特别的全新座舱显示交互方案。它既可以像传统 HUD 一样，把信息通过反射投射在前挡风玻璃上，让驾驶员无需低头或来回切换视线焦点，就可以看到速度、导航、地图等关键信息；同时，由于在前挡风玻璃底部内嵌了超黑色涂层，使得显示效果大幅提升。 即便是在白天、亮光、前方跟车为白车等工况下，也可以清晰可见屏上的关键信息。小米 HyperVision 天际屏分为左、中、右三个显示区域，可以展示仪表、多媒体、时钟天气、地图导航等5类信息，为前排主副驾乘客提供不同组合的视觉交互体验。 智能驾驶层面，小米YU7 成为了全球第一批搭载英伟达全新计算平台的车型，全系标配英伟达最新的 Thor 芯片全系标配，拥有 700 TOPS 算力。同时，也全系搭载了激光雷达、4D毫米波雷达等感知硬件，并全系标配了1000万Clips版本小米端到端辅助驾驶。 除智能驾驶外，小米YU7 在电子电器架构上也进行了核心升级。采用了「四合一域控制模块」，将辅助驾驶域控制器、座舱域控制器、整车域控制器、T-Box通讯模块集成在一起。架构上的优化，可以带来元器件数量减少、车内空间优化、整车优化、能耗优化等多方面的好处。 小米YU7 本次搭载了第三代骁龙8移动平台作为整车的智能座舱芯片，而并非使用业界当前主流的高通 8295P 等专属座舱芯片。让消费级芯片上车，可以显著提高车机系统的流畅度和性能，也说明通过电子电器架构等层面的优化，可以解决芯片在散热、安全等层面的合规问题。 在智能座舱层面，超级小爱带来了更智能的人车交互体验：支持5音区独立对话，支持在前排中控大屏中「圈选追问」，也支持远距离找车等功能。同时，小米YU7 还首次支持了车外语音交互，用户可以在车外通过语音指令控车，如打开前备箱等，这一功能由声纹识别和数字钥匙双重验证。 在其他智能生态层面，车内增加了9个「磁吸点位」，包括两侧B柱位置、中控屏后方等，可以用来「更优雅」地收纳纸巾盒、眼镜盒，甚至磁吸物理控制按键。此外，在小米SU7 上就有的前排双侧1/4螺纹接口也进行了升级，支持27W 供电，这样运动相机或智能手机可以通过相应的支架直接进行无线充电。 雷军在过往多次强调希望可以统一车内接口规格，打造更好的生态体系。目前，小米已经和比亚迪、广汽丰田、郑州日产成为了首批生态合作伙伴。 最直接的原因是小米SU7 和特斯拉Model 3 同为纯电轿车，且两者处于同一价格区间。此外，小米和特斯拉都采用了「单一爆款」的市场产物战略，且雷军和特斯拉两位创始人，在传播时也都给予了品牌极大的能量加持。 去年，小米SU7 切入纯电轿车这一细分市场后，用8个月的时间就超越了Model 3的月度销量。今年年初，特斯拉发布焕新款 Model Y 车型，并在官方账号表示「尽管对比」。雷军则转发了这条推文，并表示「好的」。在小米YU7 发布之前，雷军再次通过个人微博表示：小米YU7 要继续挑战 Model Y 在国内市场的销量。 小米YU7 标准版起售价为25.35万元，「精准狙击」Model Y 26.35万元的起售价（便宜一万）。Pro 和 Max 版分别对标Model Y长续航和Performance版本。从短期订单数据来看，YU7 3分钟订单量突破20万，Model Y显然遇到了一个强大的对手。 当然，市场竞争不仅与特斯拉一家，小米还要面对一系列其他激烈的外界竞争。这种竞争将不限于纯电这一种能源形式。目前，在25-35万价格区间里，还有华为鸿蒙智行的问界新M7、理想L系列等多款市场认知度极高的产物。 小米YU7 还要面临内部的产能压力。自小米SU7 上市后，小米汽车工厂长期处于满产状态。今日在小米汽车App 上订购小米SU7，显示锁定后最快交付时间为33-36周（大约需要8个月）。小米YU7 上市后，小米需要继续优化和解决产能以及交付问题。 此前，雷军在6月初小米投资者大会上表示，小米汽车业务预计在今年第三至第四季度实现盈利。在5月发布的2025 Q1财报里，小米汽车业务的毛利率已经达到了23.2%，超越了比亚迪、特斯拉、理想等一众新能源车企，仅次于同期的赛力斯。同时，2025年第一季度小米汽车业务的亏损由上一年的20亿收窄至5亿，小米集团总裁卢冰伟表示「小米的效率是传统汽车公司的2-3倍」。
