“（智能电动汽车及AI等创新业务）有望在今年下半年的单个季度或单个月实现盈利”。小米总裁卢伟冰在8月19日晚的二季度财报说明会上，对小米汽车的财务表现做出预告。
当日，小米集团正式公布财报业绩，财报显示，该集团二季度总营收1160亿元，同比增长30.5%，连续三个季度营收超千亿；经调整净利润108亿元，同比增长75.4%。
其中在智能汽车及AI业务板块，二季度共营收213亿元，智能汽车营收占比超过96%，达到206亿元，同时毛利率高达26.4%，远超特斯拉（今年一季度毛利率12.5%）。
日经中文网在相关文章中表示，小米出色的毛利率表现，是其运用后发优势，充分利用了中国国内成熟供应链的结果，这一数字相较于行业平均水平提升了10个百分点以上，甚至超过2024年比亚迪相关业务22%的利润率水平。
目前，在中国汽车市场，仅针对新能源汽车进行财务数据统计并且盈利的车企屈指可数，除特斯拉外，比亚迪、理想、零跑目前已经呈现出汽车业务稳定盈利状态。
但作为2024年3月才发布首款新车的跨界造车公司，小米汽车在财务方面的表现可圈可点。除了运动型外观之外，其兼顾续航水平的高效电驱，以及较为优惠的市场定价，都成为其产物快速揽获市场的原因。
首当其冲便是产能不足的问题，即便截至今年7月，小米汽车已经累计交付超18.8万辆，最新7月交付量也突破3万台，按此趋势，该公司完成全年交付35万辆的目标并无悬念。但在小米汽车官方APP上，SU7的新车交付周期仍长达34—41周，新推出的YU7则需要41—58周。有分析认为，如果交付所需时间过长的状态持续，小米汽车客户流向其他公司的风险就会提高。
在市场层面，小米汽车则面对着小鹏、智己等竞品的冲击，当曾经的标杆特斯拉在同级市场中日渐式微之际，20万元级纯电市场的竞争也将更加激烈。
此外，小米汽车还伴随着销售体系建设的纠纷，近期，有媒体曝光称，自2025年以来，国内部分小米汽车门店强制车主在提车前支付合同款项，这也警醒着该公司在公司形象上仍需提升维护。
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